我国95%的高速公路,该高速公路就已收回了18亿元

时间:2019-09-23 00:08来源:巴黎人-驾驶技巧
收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要 收费公路的收费标准可能下降,对于

收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要

收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要受到影响了。

在近期蔬菜价格高企的原因指向运输环节之际,消息人士透露,几部委正酝酿公路收费的整体下调,这将有助于我国物流成本的降低。目前方案还尚未成形,仍需要进一步研究才能确定,但改革将是一个比较全面的调整。

“郑州机场高速公路收费已长达18年,超出收费期限3年,而且早已收回成本,应让公路回归公益。”河南省政协委员张朝祥在今年河南“两会”上呼吁。面对今年收费到期的多条高速公路,交通部新闻发言人何建中昨日明确表态,今年即将到期的收费公路应该严格按照《收费公路管理条例》规定,到期后停止收费,目前正在对该条例进行修改。 据北京商报记者不完全统计,今年全国将有不少高速公路收费到期,以广西为例,今年将有5个收费站到期停止收费,分别是:平果至百色二级公路田阳收费站、南梧二级公路五塘、平南、藤县和桂平收费站;陕西今年也将有62个收费站停止收费,其中包括榆林市鱼河、寨则湾收费站等。此外,根据交通部、国家发改委等五部门此前联合下发的《关于开展收费公路专项清理工作的通知》,1993年开始收费的首都机场高速路收费期限也应该截至2013年。 按照2004年11月1日起执行的国务院《收费公路管理条例》规定,政府还贷公路收费期限最长不得超过15年;经营性公路的收费期限,按照收回投资并有合理回报的原则确定,最长不得超过25年;在国家规定的中西部地区,最长也不得超过30年。 然而,我国高速公路超期收费现象却屡禁不止。1994年4月,成渝高速重庆段开始收费,1999年9月,该高速公路就已收回了18亿元的建设投资,但至今这条高速公路仍在继续收费。投资33.8亿元的济南至青岛高速公路,经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年,但批准的收费年限为30年。 对于即将到期的收费公路如何监管,何建中透露,交通运输部正会同有关部委研究对《收费公路管理条例》进行修改,一是要进一步完善收费公路的形成机制,二是要建立好特许经营制度来加强监管,三是要实施更加透明的收费公路信息公开制度。 北京交通大学经管学院教授赵坚认为,造成高速公路超期收费是由于我国高速公路“建设‘大跃进’,贷款修路、收费还贷”的建设模式;也是部分地方政府片面追求GDP等问题导致。“企业也是阻碍取消超期高速公路收费的重要因素。”中投顾问交通行业研究员蔡建明表示,取消高速公路收费的确会影响企业经营状况,仅仅节假日取消高速公路收费就对高速公路企业带来一定冲击,单个省收费收入会下降约4000万-5000万元,这种亏损成为取消收费的阻力。 中国社科院区域经济研究专家徐逢贤建议,由于原因复杂,短期内全部取消超期高速路收费并不现实,但可先适当降低收费标准,这样既可减轻企业和个人的物流负担,也可以达到高速路维护保养的目的。 相关新闻 前两月高速公路投资降幅超20% 北京商报讯交通部昨日发布的数据显示,前两月交通运输经济运行的总体情况平稳,公路、水运稳中有增,但高速公路投资降幅超过20%。 交通部新闻发言人何建中表示,1-2月,公路、水路交通固定资产投资达908.8亿元,同比下降5.1%,延续了去年同期负增长的态势,但是降幅较去年同期收窄6个百分点。其中公路建设完成投资779.6亿元,同比下降9.3%;高速公路完成投资440.1亿元,同比下降21.5%。尽管延续负增长态势,但投资结构进一步优化。国省道建设、农村公路的投资增长比较快,分别增长14.3%和15.1%;内河建设和沿海建设完成投资54.9亿和66.1亿元,同比分别增长53.2%和55%。

随着一份亏损661亿元的账单的公布,关于公路建设融资方式和延长收费年限的问题再次被热议。据知情人士透露,明年将迎来收费公路年限到期的高峰期,而面对巨额的负债压力和新建高速所需的资金空缺,交通部正在积极酝酿修改《收费公路管理条例》,为地方延长公路收费年限提供法律依据。

收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要受到影响了。

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。此外,交通部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系。

目前,研究中的改革思路包括,在燃油税改革过程中,扩大政府还贷二级公路收费的调整范围,适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。同时一级公路收费在酝酿取消。此外,备受关注的高速公路收费也考虑下调。

一份亏损661亿元的账单

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。此外,交通部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系。

多家上市公司呼吁,应该按照所在地区的经济水平进行收费调整。

高速公路收费有望下调

12月23日,交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》,首次向全社会公开了收费公路的里程规模、建设投资、债务余额以及收支情况。数据显示,2013年,全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,亏损额达661亿元。在总支出中,还本付息支出3147亿元,相当于每收取10元的通行费,有8.62元用于偿还债务本息(其中4.67元偿还利息,3.95元偿还本金)。

多家上市公司呼吁,应该按照所在地区的经济水平进行收费调整。

赣粤高速(600269.SH)董秘熊长水称:"和周边省份同档次、同类车型相比,江西省的公路收费标准目前偏低。"据悉,江西省境内公路收费标准为0.4元/公里,货运为每吨0.08元/公里。与其毗邻的安徽省公路收费标准为0.45元/公里,货运为每吨0.09元/公里。

“贷款修路,收费还贷”是我国高速公路快速发展起来的重要政策之一。我国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠收费公路的政策建成的。

从趋势上来看,收费公路用于还本付息的资金比例在一路走高。2010年至2013年,全国收费公路车辆通行费收入中,用于偿还债务本息的比例分别为60.62%、69.52%、85.60%和86.2%。截至2013年底,全国收费公路债务余额为34308亿元,这一数字是2013年全国收费公路车辆通行费总收入的近10倍。

赣粤高速(600269.SH)董秘熊长水称:"和周边省份同档次、同类车型相比,江西省的公路收费标准目前偏低。"据悉,江西省境内公路收费标准为0.4元/公里,货运为每吨0.08元/公里。与其毗邻的安徽省公路收费标准为0.45元/公里,货运为每吨0.09元/公里。

吉林高速(601518.SH)人士表示:"目前我们所在的辽宁省,公路主要按照重量收费。上述政策调整要视各个省市的经济情况而定。"

但是近几年来,随着人们出行频次的增加,对于公路收费特别是高速公路收费的质疑声越来越强,今年“两会”期间,减少收费站点、降低高速公路收费等话题也成为代表和委员热议的焦点。

事实上,收费公路并不是一直亏损。2010年,全国收费公路还盈余32亿元,从2011~2013年,全国收费公路分别亏损323亿元、566亿元和661亿元,亏损额逐年加大。对此,交通运输部公路局局长李彦武解释道,一方面是收费标准长期不变。以北京为例,京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的,京沪高速的标准是1998年制定的,京藏、京哈是2000年制定的。另一方面,高速公路工程造价、养护费用却逐年上升。

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