选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动

时间:2019-11-10 03:53来源:巴黎人-驾驶技巧
D挡走天涯可以吗? 当然,有好些自动变速箱是没有OD键的,但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡,例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制,5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。

D挡走天涯可以吗?

当然,有好些自动变速箱是没有OD键的,但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡,例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制,5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡,可以达到与OD键相同的作用;而较低的限制挡如2、L,则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面,利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速,避免频繁制动导致刹车过热。

液力自动变速器是现在使用得最为广泛的变速器之一,市面上销售的汽车很多都采用液力自动变速器。液力自动变速器由于使用湿式的耦合器,也被称为液力变矩器。

汽车从最开始先退出手动变速器车辆,而后自动变速器随之推出,但由于自动变速器缺少驾驶乐趣,并且行相对不安全,功能化更多的手自一体变速器随之推出,手动挡、自动挡、手自一体变速器究竟有什么区别呢?作为新手,我们又如何分别该车变速器是手动挡、自动挡、还是手自一天变速器呢?“汽车概况”给大家一一介绍,帮助大家扫盲!

自动挡车怎样拖车?

说过自动变速箱的一些“附加功能”后,我们再回到最基本的技巧――D挡行车上来。你也许会说,D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么?但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。

国产8AT车型也不遥远

据闻中国盛瑞公司已经研发出自主的8AT变速器,而且是适用于横置发动机平台的,可见体积和重量控制较为出色。最大扭矩目前据称支持到300Nm,虽然不是太高,但对于大部分廉价的横置发动机平台车型来说也足够了,据说很快将用在江铃驭胜、陆风X8等车型上,可见8AT也不再是豪华车的专属配置,值得我们期待。

关于自动档的驾驶技巧,其实已经有很多,一些基础的知识今天就不为您介绍,下面为您说几个平时可能不太注意到的事项。

常常听人说手自一体,手自一体和手动档自动档有什么区别呢?

简单点说手自一体变速箱并非指哪类具体的变速箱,也没必有具体的结构;通常我们提到的手自一体变速箱是指那些既能实现由变速箱自主完成升降档、又能在特定的时候实现人工干预完成升降档,我们把这类具有自动+手动升降档功能的变速箱统称为手自一体!手自一体可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT(现在大部分的CVT都模拟了手动模式,虽然它没有实际的档位),所以过去手自一体指的也许只是AT,但如今任何变速箱基本都能实现手自一体的功能,所以现在的手自一体的范围就比较大了,具有自动+手动功能变速箱的统称!手动档:手动档没什么好说的,您可以简单理解成用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置,改变传动比,从而实现变速,当然您左脚要踩离合器去配合,通俗点就是手脚并用才能实现换档的变速箱!自动档:早期时候没有现在大行其道的双离合自动变速箱、CVT自动变速箱,而在那个时候的自动变速箱只是对AT的叫法,AT变速箱的全称是Automatic Transmission,基于是液力变矩器+行星齿轮的结构方式;初时的AT变速箱只有自动档,而不具备手动干预的功能;消费者的确发现了AT使用起来很方便,但驾驶感受却令人不爽,做不到随心所欲;后来聪明的工程师就想能不能加入一套手动干预机制?就这样产生了手自一体,但手自一体同样分为了两大阵营,其一为D32L、其二就是标准意义的手自一体!D32L其实就是指4、5档的自动变速箱,加速可人工干预的2、3、L档,L档实际上就是一档而已;而标准意义的手自一体通常就是指六档以上的AT变速箱,它可以切换成手动档,也用+、-号替代变速箱的数字2、3、L;所以鄙人多次说过现在的6、7、8AT变速箱上根本就没有L档,结果还总有人说下坡必须用L档,那么多没L档的难道不下坡了?所以带L档的自动变速箱就有些低端了,通常不具备手动模式,只是提供了可干预的2、3、L档!而6档以上的自动变速箱直接手动干预任何档,根据用不着这个2、3、L了!


说完了AT再说说双离合、CVT变速箱,如今的双离合、CVT都是自动变速箱,但量产、民用化要比AT变速箱晚一些;既然AT变速箱发现了纯自动不爽就加了套手动干预机制,后来的CVT也开始仿效,虽然它没有物理档位,但它也模拟了一套手机制,虽然性能一般,但名子上也配得手自一体;而双离合变速箱量产民用化是最晚的,正而八经的装配也得在2005年之后,所以双离合变速器不需要像几十年前AT那样摸索,它早知道消费者的想法,所以民用化双离合就是以手自一体的形式出现的,所以它也叫手自一体!几十年前的手自一体或许单指AT,因为那个时代只有AT大面积量产、民用,也是AT率先在自动档的基础上引入了手动干预机制,如早期廉价的D32L发展到标准化的手自一体,可以说最初的手自一体更多是在说AT,属于一个专有名词!而随着发展到了今天,无论是AT、双离合、CVT、AMT都具有自动+手动干预的功能,所以如今的手自一体的定义就比较宽泛一些了;就目前而言手自一体泛指那些具有自动功能+手动干预功能的变速箱,简单点说就是手自一体一定是自动变速箱,但自动变速箱不一定是手自一体!

汽车变速箱的名头很多,其实也特别容易区分,按照发展历程来说最早是手动挡,然后是自动挡,后来就是手自一体。下面就来说说三者有什么不同。

1、手动挡

手动挡大家估计没有不认识的,脚底下三个踏板,档杆可以前后左右自由移动,上面还标注着各个挡位数字或者字母。纯机械结构,档杆直接控制着物理挡位的切换。考研驾驶员的操作水平,极富驾驶乐趣。

2、自动挡

这里所说的自动挡特指那些早期不带手动模式的自动挡,上图就是一个自动挡的换挡面板,自动变速箱除了变速箱硬件以外还有一个配套的电脑控制系统,称作变速箱控制系统。自动挡档杆不会直接控制变速箱的物理挡位,它只是给变速箱控制系统传递驾驶员的意图,然后变速箱控制系统根据多项行车数据判断出最佳挡位,自动进行挡位切换。比如一个4速的自动变速箱,当你挂上前进挡后只管往前开就行,变速箱会自动升降挡,就跟开电动车一样。

早期的自动变速箱其实也可以手动切换挡位,比如上图是CRV的5前速自动变速箱,当你挂在D挡时行驶中变速箱自动在1-5挡切换。当你挂入2挡时变速箱被锁定在2挡,适合冰雪泥泞路面起步时降低驱动轮扭矩以防打滑。挂入1挡时变速箱被锁定在1挡,适合爬大坡。虽然可以手动切换,但是手动控制的幅度很小。

3、手自一体变速箱

手自一体变速箱也是自动变速箱,只是它比早期的自动变速箱更先进,驾驶员可以控制变速箱工作在任何挡位。比如一个6前速手自一体变速箱,你在D挡行驶时变速箱自动在1-6挡切换,当你切换入手动模式后可以自由选择1-6挡任意一个挡位,只是这个切换还是要经过变速箱控制系统处理后有选择性地执行,并不像手动挡那样驾驶者权限最大。因为手动挡是机械结构,比如车速10公里时你一样可以挂5挡,大不了熄火,而手自一体变速箱车速10公里时你即使选择了5挡变速箱也不会执行。

一般手自一体变速箱换挡面板上会有+/-符号,表示档杆向相应方向移动控制升降挡,大部分车都是这种结构。也有一些这个符号位于档杆把手上,用按钮控制升降挡,美系车居多。

还有一些车档杆上没有+/-符号,比如上图奔驰的怀档,还有一些按钮换挡、旋钮换挡,但是不代表它们就不是手自一体,这时可以看方向盘下面有没有换挡拨片,如果有的话那还是手自一体变速箱。

驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问:平时能用上的,也就是P、R、N、D这几个挡位,那其它挡位是干什么用的?日渐流行的“+、-”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢?会有这些问题的朋友,说明你对自动变速箱了解还不够深刻,或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急,看过下面的介绍,相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。

等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?

越多越多厂商开始使用采埃孚8HP变速器

除了宝马和奥迪外,其余汽车厂商也开始越来越多的使用采埃孚8HP变速器,其中自然以豪华车型为主。顶级豪华品牌,如大众旗下的宾利欧陆GT V8和穆尚已经采用采埃孚8HP,宝马旗下的劳斯莱斯两款车型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也换上了8HP,还有新一代的路虎揽胜、克莱斯勒300、甚至韩国现代雅科仕等很多车型都开始应用8HP。

搭载采埃孚8HP变速器车型汇总

品牌

车型

宾利

欧陆GT V8

慕尚

克莱斯勒

克莱斯勒300 V6

道奇

Charger V6

捷豹

XF

XJ

路虎

新揽胜

蓝旗亚

Thema V6

劳斯莱斯

古思特

幻影

现代

雅科仕

自动挡变速器

自动挡车辆,其变速器又分为3种,液力变矩器自动变速器,双离合自动变速器,无极自动变速器。

自动挡车辆相比于手动挡车辆,变速器结构明显不同,自动变速器含有TCU控制逻辑,该控制逻辑可以控制变速器各个档位升降档。车主在行驶过程中,完全不需要控制车辆变速器档位,只需要踩油门或刹车,踩油门的目的就是为了加速或定速行驶,而踩刹车的目的就是为了减速。自动挡车辆又称傻瓜式车辆,和现在的电动自行车没有什么两样。

自动挡车辆在驾驶过程中,如果车主想要急加速,车辆会发生紧急降档,以提升变速器传动比,进而提升车辆动力传递。但如果车主要平稳驾驶,变速器会从一档缓慢升至最高档。总之,自动变速器非常智能,车主只需要考虑车辆速度即可,不需要额外操控变速器。

经常遇到的一些疑问

这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进,这是传动系统所设置的“余量”,但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时,车子还是会溜坡。因此,驾驶自动挡车在陡坡起步时,有时出于保险(如后面停有其它车),还是应该配合手刹来起步。

在上世纪80年代,3AT还是主流,4AT已经属于奢侈,之后发展到6AT和7AT,而如今8AT已经在高端车上普及。宝马5系、奥迪A8L都是较早用到8AT变速器的车型,不过最早带领我们进入8AT时代的,其实是丰田,更准确来说,是为丰田研发变速器的日本爱信公司。第一辆使用8AT变速器的是2007款雷克萨斯LS 460。

手自一体式自动变速器

手自一体式自动变速器兼顾车辆自动挡模式和手动挡模式两种。配置手自一体式自动变速器车辆,在换挡手柄位置会出现“±”标号,该标号就是指变速器档位加减。

手自一体式自动变速器,自动模式是指车辆可以像自动挡一样正常驾驶,变速器档位自动变换,车主只需要操控油门刹车即可。手动模式是指车辆可以像手动挡一样驾驶,在M模式下,变速器可以通过车主在合适速度匹配合适的档位。

手自一体式自动变速器兼顾手动挡车辆优点,也具有自动挡车辆优势。比如车辆在长下坡时,车主为了避免长时间踩刹车,可以利用手动模式,切换变速器档位,通过提升发动机转速,增加车辆制动作用。在车辆急加速时,也可以通过刻意降低变速器档位 ,提升变速器传动比,进而提成车辆的应答特性。

车主想要自动驾驶时,只要切换至D挡,车辆变速器便可以自动控制。

在手动挡、自动挡和手自一体式自动变速器当中,手自一体式自动变速器相对而言比较好一些,价格也较贵一些。

手自一体变速箱其实就是自动档变速箱,并不是像字面意思那样理解为自动+手动结合的变速箱,手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上增加一套手动模式,让司机可以人为控制变速箱的换挡时机,从本质上来说还是自动档变速箱。自动档变速箱的内部结构相对手动变速箱要复杂很多,自动变速箱由液力变矩器,行星齿轮机构,多片离合器,滑阀箱等部分组成,发动机的动力通过液力变矩器传给变速箱,电脑控制滑阀箱工作,通过改变行星齿轮机构的运转状态来实现不同档位和速比。手动变速箱结构就要简单多了,手动变速箱内部只有多组齿轮,我们通过变速杆控制变速箱的换挡拨叉,实现换挡的效果。自动档变速箱内部结构复杂,保养要求也比较高,加工制造成本也比手动变速箱贵,传动效率也低于手动变速箱,不过最大的优势就是驾驶简单方便。手动变速箱虽然使用寿命,油耗,传动效率,养护成本都比自动变速箱有优势,但对驾驶技术要求更高一点,所以使用便利性不如自动档变速箱。

简单来说吧,手动挡算是最为简单的机械操作,脚底下的踏板为离合器、油门、刹车,挡位也简单,数字标着1、2、3、4、5、R,有的还车还有6、7等等。操控是一脚离合器一边换挡然后抬离合给油!相当的繁琐!

为此有了自动挡车型,挡位只有PNDRL等,踏板变为油门刹车,用电脑操控来换挡,让驾驶一下子变得更为简单了,也深得女性消费者的喜爱!

而手自一体是自动挡的升级款型,挡位除了自动挡的那些之外,增加了M挡位也就是手动模式,这是便于喜欢操控机械的运动迷们设计的,其实也是为了解决枯燥的自动挡驾驶,不过现在手自一体变速箱成为主流配置。

第一、P停车挡,汽车在停放时,选挡杆必需推入P位。

第二、R倒车挡,这个不多介绍。

第三、N空挡。N位相当于空挡,可在启停间隙或在拖车时使用。

第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位,车辆可在几个挡速下自由换挡前进。

第五、M挡,为D前进挡位的手动模式,增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶,或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制挡使用。

第六、S运动模式挡位,也有老司机叫做超车挡位,顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力持续加大,达到超速目的。

第七、L低速挡位,这个挡位用于坏路或越野时起步,让发动机的扭力增到最大,有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。

第八、另外还有个“雪地模式”,就是加入一些自动化程序,让车辆二挡起步,避免在冰面等湿滑路面上起步打滑,帮助你更容易的在雪地里控制车辆。

其实,手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱,它还是具备自动换挡的功能,正常行车中完全不需要用人手去加减挡,因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上,加减挡就能发挥很大的作用,因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候,而用手动模式去主动地选择想要的挡位,就能在山路上利用发动机制动,或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。

自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和变速箱的损耗相比还是小问题。

等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?

自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和变速箱的损耗相比还是小问题。

手自一体和手动档最大的区别无非就两个方面,一方面手动档操作复杂,行驶过程中需要油离配合好才能行驶起来,但是手动档的变速箱技术简单,动力充沛,制造成本低,油耗较低。 手自一体自动档的变速箱制造工艺复杂,制造成本高,行车驾驶简单,给油就走。这一点也是现阶段买车人选择自动档的原因之一。但是加速过程需要缓冲,动力上有损耗,不像手动档来的那么直接。

目前市场上最长见的手动档基本都是5速手动。 手自一体的类目就比较多了, 目前汽车上常用的6速手自一体,简称6AT. 这种变速箱常用的车型,都是国产自主品牌用的比较多。在技术方面相对比较成熟耐用。第二种就是7速手自一体双离合变速器,这种变速箱都是在德系车型上面经常使用的较多。 第三种就是CVT变箱器,简称无级变速,这种变速箱基本在日系车型惯用的变速箱。

手动档优点和缺点分析:

手动档的车型基本都是用上国产车型和合资类入门级车型用手动变速箱比较多。10万以内的车型爱用手动变速箱。合资品牌类的汽车10万以上的车型基本全部用手自一体的变速箱,手动档车型优点,有一定的驾驶乐趣。不像自动档那么傻瓜式操作。手动档动力充沛,油耗低,维修护成本低。手动档最大的缺点就是在堵车的路况下,是非常累人的事。也是目前大家不选择手动档的原因之一。

自动档的优点和缺点分析:

自动档车型不管合资和还是国产,稍微高端一点的车型,基本都是配置自动变速箱。自动档的车发动机分自然吸气式和涡轮增压式。 自然吸气式提速较慢,需要车速起来后,动力才跟的上。 涡轮的目前也是市场上比较认可。涡轮发动机转速达到1500转左右涡轮就可以介入相对比自然吸气式的动力来的快。 自动档变速箱驾驶操作简单,给油就走,每个城市都有拥堵路段,自动档就省去这方面的烦恼。 自动档缺点就是油耗较高,后期维护成本较高。 提速过程中动力有一定损耗。

以上就是小编对手动和自档的理解和解析,欢迎广大车友留言补充,想了解汽车关注“汽车界大明白儿”

感谢邀请!

国家二级教练,金牌教练,专业从事于驾校培训考试和安全驾驶研讨十余年,与您分享,希望可以帮到您。

手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速,驾驶起来有种畅快的感觉,运动感十足,富有驾驶乐趣;自动挡因为驾驶操作简单,很大程度上解放了驾驶员的手脚,在堵车和上坡的时候,深受新手朋友喜欢。

手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式,由自动挡的R、D和手动挡+-几个档位组成,不同于手动挡的是,没有离合器的存在,操作起来更简单;比较自动挡来说,具备了驾驶手动挡时挂档的一部分驾驶乐趣。

手自动一体的车,在需要动力或牵引力更大的时候,可以采用手动模式,更利于车辆起步。

手自一体变速器能给驾驶者带来更多的方便和乐趣,但有一点不得不提:手自一体需要较高的维护成本及稍微苛刻的使用要求。

建议新手朋友在使用手自动一体车辆的时候,先熟悉自动挡的操作,保证操作流畅,保证安全的前提下,再去感受手动驾驶的乐趣。

对此,欢迎您指正、补充和点评。

首先非常感谢悟空提供的平台,让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好,很高兴为你解答这个问题,下面我来说下我的一些看法,希望对你有所帮助。

自动挡就是不需要我们去手动换挡的汽车,它会随着驾驶人的行驶速度和路况自动调节档位。自动挡它不能人为地随意换挡,但它却再也不用担心随时出现熄火的现象和换挡顿挫的现象。只需在驾驶时将档调到D档,再自己控制好刹车、油门和方向盘就可以操控全程了。

虽然手动挡相对来说,手脚并用换挡步骤复杂,长时间拥堵还是会有些累,换挡效率低于毫秒级的双离合、无缝换挡等变速箱;并且节能能力变差,手动挡的齿比宽度以及档位数明显小于今天的自动挡。

但手动变速箱可以自由控制转速起步或加减速,能够最大化发挥发动机的性能;并且结构简单可靠很少出现问题机型,适合的车型很广泛;润滑仅依靠飞溅润滑齿轮对变速箱油要求很低、用量也很少,而且消耗件的价格较低,维保成本可以很好的控制。

这是手动变速箱的主要优点,在曾经没有双离合变速箱的时代手动挡的换挡效率是极其高的,所以很多超跑都会选择MT。

手自一体汽车就是将汽车的手动换挡和自动换挡融合的一种新型换挡方式。它在自动驾驶的同时也可以进行手动操作进行手动换挡。它和自动挡汽车的区别就是它提高了驾驶趣味。当驾驶人在公路上行驶时,只通过控制油门和刹车行驶全程那一定是非常无聊的,有时甚至会犯困,这样在高速路上是非常危险的事情。

手动挡、自动挡、手自一体哪种好没有绝对的标准,适合自己才是最好的。

手自一体和手动档最大的区别无非就两个方面,一方面手动档操作复杂,行驶过程中需要油离配合好才能行驶起来,但是手动档的变速箱技术简单,动力充沛,制造成本低,油耗较低。 手自一体自动档的变速箱制造工艺复杂,制造成本高,行车驾驶简单,给油就走。这一点也是现阶段买车人选择自动档的原因之一。但是加速过程需要缓冲,动力上有损耗,不像手动档来的那么直接。

手自一体式自动变速器兼顾车辆自动挡模式和手动挡模式两种。配置手自一体式自动变速器车辆,在换挡手柄位置会出现“±”标号,该标号就是指变速器档位加减。

手动挡车辆脚踏板位置都有三个踏板,一个是离合器,一个是刹车,另一个是油门。离合器用于控制车辆发动机和变速器结合或分离,刹车用于控制车辆速度,油门主要用于加速或定速行驶。

自动挡车辆,其变速器又分为3种,液力变矩器自动变速器,双离合自动变速器,无极自动变速器。

手自一体其实就是自动挡的手动模式,AT、双离合、CVT这些主流的自动挡变速箱都可以做出手动挡模式。它可以让驾驶者更自由的控制发动机的转速,获得自己需要的提速和发动机制动效果。

早期的自动挡多为AT变速箱,那时候通常只有4速甚至是3速的挡位,所以设置手动挡的意义不大,自动档杆上可以看到有L(通常是1挡),数字2和3(代表最高升入2或3挡),有的4AT自动变速箱会有一个O/D键强制锁定在3挡不再升入超速挡,可以用在帮助车辆高速超车或山路下坡发动机制动使用。

但随着自动挡挡位继续增多,驾驶者需要更细化的控制发动机的性能或合适的发动机联合制动效果,尤其是那些运动车型需要提供驾驶者更为个性化的换挡需求,那么手动模式就诞生了,像宝马M在手动模式下减挡发动机还是自动补油提升转速来减小发动机的顿挫起到保护变速箱的作用。

这种手动模式的换挡其实是通过电信号触发,换挡过程仍然是自动的,不需要再像手动挡那样去踩离合器,而且换挡控制不一定非要设置在挡杆上,还可以布局在方向盘上设置成换挡拨片,更便于驾驶者双手不离开方向盘稳定安全的换挡。手动模式还有一个好处就是在转速达到一定程度时可以自动升挡,防止转速过高对发动机造成严重的损耗。

现在CVT变速箱也有手动模式,但它和AT、双离合不一样,并不是真正进行换挡,而是锥形轮锁定在一个区间内运转,模拟多个挡位的效果,这样也便于提升一定的驾驶乐趣和下坡的发动机制动效果。

随着自动变速箱挡位的增加,即便是客车和商务车不少自动挡变速箱也都配置了手动模式,便于有经验的驾驶者根据承载的情况和道路状况控制更为合理的发动机转速输出。

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

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问:常常听人说手自一体,手自一体和手动挡自动挡有什么区别呢?

当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?

当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?

当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?

这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的,只要踩下离合器,便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上,这就是一个十分危险的行为了,这样做不仅对车身产生很大的冲击,而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤,十分不利于变速箱的使用寿命。因此,无论何时何地需要操作自动变速箱时,首先要做的便是将车辆完全停稳,再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说,就无需有这样的顾虑,再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

手动挡变速器

手动挡车辆分为两种,5挡手动和6挡手动,换挡手柄上方都有标志,最高档位数为5的即为5挡手动挡,最高档位数为6的即为6挡手动。

手动挡车辆脚踏板位置都有三个踏板,一个是离合器,一个是刹车,另一个是油门。离合器用于控制车辆发动机和变速器结合或分离,刹车用于控制车辆速度,油门主要用于加速或定速行驶。

车辆在驾驶车辆时,需要根据车速及发动机转速变化,合理控制车辆变速器档位,并且为了达到最合适的驾驶感,离合器和油门应该进行最合适的匹配。

驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯,就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度,在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km/h时,自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡,依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时,变速箱一般很快就上到最高挡位,这样的设定一方面是为省油,另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时,变速箱才会延迟升挡,以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是:平时注重省油,需要时才会提高换挡转速。在试车文章中,我们会经常提到“Kickdown”一词,什么是Kickdown?简单说来,就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令,此时只要转速不高,任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。

经常遇到的一些疑问

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进,这是传动系统所设置的“余量”,但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时,车子还是会溜坡。因此,驾驶自动挡车在陡坡起步时,有时出于保险,还是应该配合手刹来起步。

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