不仅是空调、座椅加热、方向盘加热需要消耗更

时间:2019-11-24 02:25来源:巴黎人-驾驶技巧
冬天气温低,让电动汽车车主犯了愁,低温不仅直接影响电池性能,再加上使用空调、座椅加热等都会更加费电。那么,冬天时电动汽车该怎么用呢? 冬天气温低,让电动汽车车主犯了

  冬天气温低,让电动汽车车主犯了愁,低温不仅直接影响电池性能,再加上使用空调、座椅加热等都会更加费电。那么,冬天时电动汽车该怎么用呢?

冬天气温低,让电动汽车车主犯了愁,低温不仅直接影响电池性能,再加上使用空调、座椅加热等都会更加费电。那么,冬天时电动汽车该怎么用呢?

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特斯拉产品手册里面写得很清楚,先看看:

一、续航直接夭折

  1、如果爱车能够远程遥控,可以在开车前先将车辆预热,提前将车内温度调节到舒适的范围内,这样您就不用担心一进入车厢内就冻的浑身发抖了。

2、等着空调慢悠悠地为车厢加热,还不如打开方向盘加热与座椅加热功能,不但能快速暖和,还能节省空调。

电动汽车刹车比传统汽车要软?

先来看一条我当初吹电动汽车的动能回收有多么牛逼多么好用的微博:

冬天才是考验电动车车主续航焦虑的真正时刻。

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3、在冬季,不仅是空调、座椅加热、方向盘加热需要消耗更多的电量,寒冷的气温也会直接影响电池的性能,为了保证电动汽车在续航里程、动力性能上的可靠性,应该主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。同时,也要尽量使用车辆具有的动能回收系统,通过减少踩刹车的次数,帮助车辆回收更多的能量。

像外循环说简单点就是把车内的空气弄到外面,再把外面新鲜的空气补充到车里。内循环就是不让外面的空气进入车内,只利用车内已有的空气进行循环,这样就不用费劲去加热车外的冷空气。在冬季车内外温差较大的情况下,显然内循环更有利于保温。有实验证明,电动车使用时使用内循环的话,可以极大程度上保证巡航里程损失最小化。内循环,同样的测试条件巡航里程在比较差的环境下,实验车辆巡航损失可以从50%减小至15%左右。

前面提到Model X 100D的NEDC续航是565公里,EPA续航是463公里,先简单说一下NEDC和EPA:

对动力电池而言,在电量过低时,不同单体电池的剩余电量差异更大。根据“木桶原理”,电池组的综合性能取决于电池单体中电量最少的一个。

  3、在冬季,不仅是空调、座椅加热、方向盘加热需要消耗更多的电量,寒冷的气温也会直接影响电池的性能,为了保证电动汽车在续航里程、动力性能上的可靠性,应该主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。同时,也要尽量使用车辆具有的动能回收系统,通过减少踩刹车的次数,帮助车辆回收更多的能量。

1、如果爱车能够远程遥控,可以在开车前先将车辆预热,提前将车内温度调节到舒适的范围内,这样您就不用担心一进入车厢内就冻的浑身发抖了。

电驹答疑

体验跟使用情况是息息相关的,首先说一下我的使用情况:

车聚小结

  2、等着空调慢悠悠地为车厢加热,还不如打开方向盘加热与座椅加热功能,不但能快速暖和,还能节省空调。

4、为了保证冬季的车辆性能,在不用车期间,最好养成随手为爱车充电的习惯,这样不仅能帮助您的爱车时刻拥有最佳状态,还能减少电池出现“满充满放”情况。在充电时,电动汽车上所有消耗的电能都来源于接入的电源,而电池的能量则得以保存,而车辆也会根据外部温度情况对电池系统进行升温加热,以保证电池温度在合理区间,在下一次行驶时车辆电池将拥有一个更加优秀的工作状态。

首先必须要说明:冬季使用暖风,电耗增加,而电动车的驱动系统和空调系统,消耗的电量都来自于动力电池,所以必然会影响行驶里程。至于影响大小,要考虑行驶工况、环境温度、车速、鼓风机功率等多种因素,较为复杂。电驹接下来会对各品牌电动车进行冬季续航实测,也欢迎电动车主向小编反馈。

但是,EPA和NEDC都是燃油车时代制定的标准,并没有考虑到电动汽车在冬季的驾驶情况,尤其是冬季开暖风的情况。

▎在热车状态下充电

冬天气温低,让电动汽车车主犯了愁,低温不仅直接影响电池性能,再加上使用空调、座椅加热等都会更加费电。那么,冬天时电动汽车该怎么用呢?

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关于使用暖风空调的技巧,上汽荣威ERX5工程师告诉小编:“空调别调太热,一开始可以先开座椅加热,等人暖和后再调节空调,这样比一开始就把空调开很热要节能一些,尤其是只有驾驶员一人的情况下。另外,空调对着人身体吹会比吹风档和吹脚更快速的让乘客变暖和。不过其实我们不建议车主为了多十几二十公里的续航去牺牲自己的驾驶舒适性,最关键的还是养成随时充电的习惯”。

第一条和第四条大家都懂。

据公安部交管局发布的数据显示,截至今年6月底,全国机动车保有量达3.19亿辆,其中,新能源汽车保有量达199万辆。

  4、为了保证冬季的车辆性能,在不用车期间,最好养成随手为爱车充电的习惯,这样不仅能帮助您的爱车时刻拥有最佳状态,还能减少电池出现“满充满放”情况。在充电时,电动汽车上所有消耗的电能都来源于接入的电源,而电池的能量则得以保存,而车辆也会根据外部温度情况对电池系统进行升温加热,以保证电池温度在合理区间,在下一次行驶时车辆电池将拥有一个更加优秀的工作状态。

就在深圳的朋友感慨这是一年中最舒服的季节时,电驹编辑在北京早已裹紧了小棉被。这几天的气温骤降让不少人都措防不及,也让一些电动汽车车主有点担心:爱车怕冷,冬季使用暖风空调有什么技巧吗?

原标题:冬季会如何影响电动汽车的续航和充电速度?车主这样说

车聚君也采访到了一位来自上海的ES8车主——王先生,11月份刚刚交付,近一个月的时间里,车主给我们提供得的真实电耗平均在30度。

这次驹粉咨询开暖风的技巧,无非是希望车辆续航里程掉的没那么厉害。其实还有像空调在内循环还是外循环模式、车内外温度差、鼓风机的风量、设定温度、车本身绝热情况等很多因素都会影响到续航。

车是特斯拉Model X 100D,是目前世界上电池容量最大的电动汽车,足足有100kwh。

但我们需要冷静地面对,是否能保证自己的正常出行不会受影响,毕竟车只是方便我们出行的工具罢了,别单纯为了图什么最后变成了我们的累赘,得不偿失。

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简言之,没有车库或充电桩的话,冬天开电动汽车会非常痛苦,就算是100kwh的特斯拉也很痛苦,国产50kwh的电动汽车就更痛苦了。

造成这些的原因就是当电池温度过低时充电,会导致负极锂析出结晶,电池容量会有所损失。低温下尤其要避免大功率充电,而动能回收的功率动辄几十千瓦,和直流快充桩一个级别,绝对不能给电池充电了。

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