汽车零部件企业一定加大产品研制资金的投入,

时间:2019-09-17 13:46来源:巴黎人-养车费用
刚刚传来信息,商务部就拟定七项相关鼓励政策,针对新汽车零部件出口采用了相应的刺激措施。这其中,不但有退税上的鼓励,更有包括融资、相应的扶植等具体方法,其目标只有一

刚刚传来信息,商务部就拟定七项相关鼓励政策,针对新汽车零部件出口采用了相应的刺激措施。这其中,不但有退税上的鼓励,更有包括融资、相应的扶植等具体方法,其目标只有一个,那就是最大程度的鼓励企业走出去。 谁都知道,这是在特殊时期的每一种举措,都很让人注意的。一方面是在金融危机影响下,中国汽车相关产品出口下降的状况下,难免不出台相应的鼓励方法,已回暖汽车零部件企业的出口;另一方面,又是在全世界保护主义抬头,各种壁垒持续的状况下,所采用的更具体应对措施,这不能不说也反映了鼓励中国企业出口,有敢于应对全世界竞争得一方面存在。但是,应该说明的是,这时的全世界市场环境,并没有给中国汽车的相关企业,创造出有了的发展局面。既有美国的轮胎“特保案;悬而未决、又有欧盟针对中国汽车轮毂的反倾销案,仍有加大的可能性……,在这种极其特殊的状况下,鼓励零部件企业出口,让企业在严酷的竞争环境下接纳锻炼,仅仅是鼓励初衷的一个方面;而怎样保护相对稚嫩的企业出口,又是另一个方面。因此,在中国汽车零部件越来越具备竞争力的前提下,政府实打实的保护措施怎样落到实处,也就显得很主要了。 保护应从对中国企业更严的要求入手 由于,中国的汽车以及零部件相关产品,要想出口到全世界市场、并参与全世界竞争,符合相应的准入条件是远远不够的。而怎样将产品打造成令全世界市场不能够说不的品牌,才是在全世界市场不败的关键。因此,要想更好的保护,中国企业的竞争能力以及竞争意识,对具有后发优势特征的中国企业,更应从技术、认知全世界环境、自身独有特征等多方面严格要求,才是最根本的保护措施之一。 谁都知道,在零部件的发展问题上,中国企业的主导权,越来越有流失的可能。这不仅仅在于,相应的重点技术已牢牢的控制在全世界企业手中;还在于中国参与全世界竞争的技术产品,其技术的含金量有限,也是我们企业屡屡受到外来威胁的重点原因。在这种状况下汽车配件网得知,要想真正的对中国零部件企业构成保护,首当其冲的就应该是超出以往的要求,才能够让企业磨练出“打不死;的能力。 保护为何更要凸显智慧 能够从具体的鼓励政策中可以看出,相应的鼓励政策,大多是从资金的角度入手,以达到刺激出口的作用。而从这时的全世界与中国形式上看,资金问题,也并非是中国企业出口的重点障碍。一方面中国巨大的资金投放,已使企业不处在资金短缺的阶段;另一方面,全世界上所实行的壁垒,通常是以中国企业价格上的优势进行找茬,以至于造成了这时这样一个资金不是问题的问题的局面。 在这种状况下,相应的保护机制,就不应该从轻松的资金扶植入手,而是需要将更多的保护智慧、保护方法融入其中,才是能够最大程度起到保护作用的关键。像法国前任总统希拉克访华尽管是出于政治上的交流,但能够通过这样的政治互动,一举带走了数十亿的“空客;订单……,不能不说是政治搭台、经济唱主角的很好事例。而中国要想进一步帮助企业走全世界化发展路径,运用好优秀的全世界政治口碑,使中国企业强化全世界市场的诚信度,也不乏是更需要大智慧的具体举措。既然,在70时代,西方国家如此的在政治、经济上封锁中国的时候,中国仍能够在非洲兄弟的帮助下进入到联合国,就足以反映出我们仍有巨大的全世界市场可以挖掘、相同也具备更主要的政治技巧…… 从这两个方面可以看出,中国汽车以及零部件企业的全世界化方向,尽管遭遇到前所未有的挑战,但也不乏是巨大机遇在等待着我们。 由于我们既有着少受金融危机影响的上升趋势、又有着全世界企业所不能及的整体价格优势,这两点只有突破了全世界壁垒的封锁华夏汽配网采编,相信,一定能够成为巨大比较优势的。而打破壁垒、让中国企业更好的发挥自身优势,这时看来,只有更好的要求企业在技术上进步、并通过政府合情、合理的保护,才能够真正的成为中国零部件企业顺利出口的保障。

汽车工业资深专家陈光祖在接纳编辑采访时曾显示,近两年来,内资零部件供应商在这部分的市场占有率已从30%减少到20%.这一骤减表明着在技术上零部件企业还需要进一步努力。

据官方统计,2010年,中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模,而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对市场发展前景充满信心,根据投资公司预测将来也将会更加看好汽车零部件企业。据获悉,2010全年零部件行业的业绩增长确定性更强。2011年的零部件需要和价格形势仍旧平稳;且零部件企业2010年的出口也将会处于复苏、上升态势中。

戴会长同一时间介绍,针对越来越激烈的贸易摩擦,中国民营零部件企业首先要了解国外的政策法规,尽量谨慎的规避有可能的贸易摩擦。另一方面,要积极发展中国市场,建立强大的后方根据地,使企业进可攻退可守。据调查,很多主攻海外市场的民营零部件企业正在越来越多地加入到中国市场的竞争中来。戴总显示,期望政府主管部门能积极引导中国民营汽车零部件企业,同一时间针对国外持续的贸易壁垒,给予广大民营企业切实的帮助和指导。相信伴随中国汽车零部件行业的持续发展,民营企业一定会迎来自己的春天!

华夏汽配网获悉,

众所周知,中国汽车零部件在出口方面有着固有的优势,较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着中国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说,要处理贸易壁垒问题有这样一些关键环节:加强产品的技术水准;研制高精度度量设备和方法;权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水准的加强,这是确保中国企业在全世界标准竞争环境中生存和搏击的决定性力量。

伴随中国加入全世界贸易组织,从紧固件到汽车轮胎,中国汽车零部件出口遭遇的摩擦从未间断。美国、印度、巴西等国对中国出口反倾销正是掀开全世界贸易的壁垒。众所周知,中国汽车零部件在出口方面有着固有的优势,较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着中国汽车零部件出口的发展。对发展中国家来说,要处理贸易壁垒问题有这样一些关键环节:加强产品的技术水准;研制高精度度量设备和方法;权衡知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。而最根本的环节在于技术水准的加强据汽车配件网报道,这是确保中国企业在全世界标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。

自8月20日开始至9月11日,伴随美国总统奥巴马对中国轮胎特保案做出了最终裁定,以汽车零部件为代表的对华贸易壁垒战正式打响。商务部随机发布对美国进口中国的部分产品实行双反调查。受轮胎特保案的影响,欧盟、巴西、印度等过也纷纷对中国出口的汽车零部件产品实行贸易壁垒。中国汽车零部件出口面对着严峻的形势。

这时对企业海外项目标政策扶持存在以下问题:

重点技术待解

技术研制通常需要巨额投入,成本的控制于是成了零部件生产商最为头痛的问题。随之而来的,是怎样在技术、质量和成本之间寻求平衡。丰田在全世界范围爆发的召回事件很好地证明了汽车产业链中零部件质量控管的主要性。中国零部件企业在寻求发展的同一时间也陷入产品质量的反思之中。汽车零部件供应商除了在创新和成本上下功夫外,还要大力加强产品质量的确保能力,这样才能满足汽车产业快速稳步发展的要求。

但是,中国汽车零部件的竞争无疑是激烈的。戴会长以为,经过近期的发展,中国的民营汽车零部件企业已具备了为中国主机厂配套的能力,不管是金融危机还是贸易摩擦,民营零部件企业这时都应该主动出击,直面挑战。此外,由于民营汽车零部件企业在产品价格方面较跨国零部件企业的在华产品有优势,在性价比可观的状况下,切入主机配套市场对民营企业来说已不是那么的遥不可及。据获悉,上汽、一汽等主机厂一直比较看重外资企业的配套产品,伴随民营企业的崛起和市场竞争的加大,这些主机厂也开始慢慢地转向中国配套企业的产品。在目前结束的“牵手”活动中,作者了解到汽车配件网消息,森森减震器工厂新增了两个无尘装配车间。戴总显示,新增的车间重点是为了满足中国主机厂配套产品的需要。戴会长乐观地估计说,将来的几年,中国的民营企业将凭借自身的能力成为中国主机厂配套的生力军——这是中国汽车制造业发展的一个趋势。

一是鼓励政策总体支持力度不大,全世界上常用的一些鼓励政策措施,如财政政策中的海外投资亏损提留、所得税减免等,在中国尚未实行。

据官方统计,2010年,中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模,而汽车零部件总产值也将达到1.4万亿元以上。这组数据让中国汽配业的企业对市场发展前景充满信心,根据投资公司预测,将来也将会更加看好汽车零部件企业。

近期,媒体对汽车零部件行业描述出现了一个新的词汇——“三明治压力”,用这个词汇很形象的表达了这时中国本土汽车零部件企业在市场上所面对的压力。即高端产品研制受到来自发达国家的技术压力,产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。跨国零部件商进入中国的目标便是看准中国汽车零部件市场份额有目标而来,进入中国以前都制定了详尽的发展计划,他们的财力产品规模都领先于中国大部分本土汽车零部件企业。依靠技术领先和对重点技术的封锁,外资零部件企业在中国获得了巨大成功,几乎已对重点零部件构成垄断。在这样一个多面夹击的生存环境下,中国本土汽车零部件企业更应看重自身形象打造,不管从产品、公司形象以推广方法上都应该多下功夫,外资零部件商入驻中国市场也不尽是坏事,外资零部件商对于品牌的推广形式以及产品设计、企业推广上都有值得我们学习的地方。用一句话概括,即本土零部件企业要善于取其精华,去其糟粕。

戴丁新先生在接纳采访时显示,与往年相对比,温州汽车零部件企业在主机厂配套业务方面受影响不大,但金融危机给2012年温州市汽车零部件的生产和出口造成了一定的影响,轮胎特保案爆发更是给温州汽车零部件的出口造成了不小的影响。

从出口产品结构看,整车出口特别是轿车出口以适应发展中国家中低端市场需要为主,市场面对的竞争者重点是中国企业本身。汽车零部件的出口仍然

同一时间,中国还应加快汽车及零部件出口基地建设。根据国家汽车产业调整和振兴规划,结合出口基地发展状况,研究提出加快出口基地建设的长远规划,力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为中国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地,全世界汽车产业转移、全世界交流与合作的主要承接载体。鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。

加快国家汽车及零部件出口基地建设,根据国家汽车产业调整和振兴规划,结合出口基地发展状况,研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为中国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地,全世界汽车产业转移、全世界交流与合作的主要承接载体。鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。出台的一系列政策导向让中国零部件行业发展明确起来。

针对广大民营零部件企业面对的状况,作者采访了浙江森森汽车零部件有限公司董事长、温州市汽摩配协会副会长戴丁新先生华夏汽配网表示。

这时,中国汽车出口产品结构和市场结构不合理,影响整体效益的提高。

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