中国汽车产销量便开始持续下降,汽车产业是唯

时间:2019-09-17 13:46来源:巴黎人-养车费用
中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞5日在天津出席“2009中国汽车产业发展全世界论坛”时说据汽车配件网报道,2012年是中国汽车产业从制造大国迈向制造

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞5日在天津出席“2009中国汽车产业发展全世界论坛”时说据汽车配件网报道,2012年是中国汽车产业从制造大国迈向制造强国的转变元年,中国汽车产业正经历四大方面的调整。

在日前国家发改委召开的2007年全年经济运行新闻发布会上,传递出一个非常重要的信息:汽车产业结构调整的重点将由产能过剩转向提高整个汽车行业的运行质量。这一信息,不仅预示着今后国家汽车相关政策的转变,而且将直接影响国内汽车产业的发展方向。 回顾历史,2006年底,在国家发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》中,曾提出产业结构调整的任务是要将产业组织结构优化升级作为当前发展和调整的主线。注重依靠市场机制,推动联合与兼并重组,重点支持具有自主发展能力、自主品牌产品和具有规模优势的汽车零部件集团加快发展,加大产品调整力度,加快技术进步进程,合理控制新增产能,把产品结构优化升级作为工作重点,促进节能环保和新能源汽车的研发和生产,加强自主品牌建设。现在以提高整个汽车行业的发展质量为目的的产业结构调整,将首先在哪方面进行推进? “技术结构的调整是非常重要的,应该通过技术结构调整提升企业自主创新能力。”中国机械工业联合会执行副会长、中国工程学会理事长张小虞在获知这一消息,接受本报记者采访时表示,提高汽车行业运行质量,最重要的还是要提高企业的自主创新能力。 张小虞认为,自主创新能力、坚实的零部件产业基础、机床及化工等相关产业支持以及完善的服务贸易和金融系统,是中国从汽车制造大国成为汽车制造强国的四大条件。在现今的汽车产业结构调整中,显然自主创新能力提升更为重要。 “企业自主创新能力不强是目前国内汽车行业发展中最突出的矛盾。”张小虞说,产业结构的调整涵盖了三个方面的调整:产业组织结构、市场结构、技术结构。从近几年的发展中看,这三个方面的调整都取得了较好的效果。在市场带动、政府的鼓励和引导中,汽车产业组织结构的调整较为顺利,如已经完成的上南合作和正在进行中的东风收购哈飞等大型企业间的兼并重组,都是将影响国内汽车竞争格局的重要事件。在市场结构调整中,出口市场表现也相当突出,其市场开拓速度超出了人们的预期。 “但企业的自主创新能力提高不大。”张小虞认为,“虽然自主品牌发展速度很快,但是企业的技术积累、人才培养、自主创新能力还有差距。”张小虞认为,2007年自主品牌汽车的市场占有率有所下降,企业的产品质量和品种也逊于国外同行,特别是在中高档轿车领域,在行业的关键技术上,仍然依靠国外。 近几年,汽车行业的运行质量一直表现较好。汽车行业产值、产量同步增长,汽车行业的利润增长明显高于经济增长水平。据目前掌握的数据显示,2007年1~11月,汽车工业重点企业累计实现利润总额589.58亿元,同比增长75.64%,增长额为253.91亿元。1~11月,汽车工业重点企业累计实现利税总额1156.40亿元,同比增长47.99%,增长额为375.01亿元。其中,主营业务税金及附加为283.06亿元,同比增长28.17%,增长额为62.22亿元。 从汽车工业重点企业实现利润的具体情况看,整体盈利水平显着,部分企业实现利润增幅虽有回落,但同比仍呈较快增长。一汽集团、庆铃公司和奇瑞公司实现利润在重点企业中尤为突出,增长率继续保持三位数增长。 另外,新产品投放市场,总体反响较好,特别是自主品牌中的商用车领域表现突出。企业本身效益大幅增长,汽车服务质量特别是新车服务质量更好。不过张小虞认为,企业的技术积累普遍不够,这种积累不是短时间内就能完成的。因此,汽车产业结构的调整要致力于打造一批具有自主知识产权、自主品牌和以自主创新能力为主体的企业。 “在产业结构调整中,我们要重视和支持占据国内市场份额84%以上的前十大企业的强强联合,以及能对行业发展产生重要影响的企业间的兼并重组。“要实现真正意义上的联合。”张小虞强调,“产业组织结构调整不是简单的重组就能完成的,而是一个长期的过程。要实现从重组到资源整合,企业文化融合乃至最后的真正联合是需要时间的。”

2009年9月4日,2009中国汽车产业发展国际论坛新闻发布会在天津滨海新区举行。腾讯汽车作为官方媒体第一时间直击了VIP圆桌会议:宏观经济环境对汽车业影响分析。

2009年中国汽车产业突破1300万的产销量估计在一年前的今天很多人都无法想到。毕竟,在席卷全球的金融危机面前,中国,这个世界第三大的经济体也不能幸免。

汽车业十二五规划注重质量提升 从大国迈向强国

  • 2011年01月12日 10:28
  • 来源:中国质量报

2011年是国家“十二五”规划开局之年。汽车行业如何迈好这新的一步,是汽车业界人士、专家学者及广大消费者共同关注的大事。刚刚过去的2010年,中国汽车年销量蝉联了世界第一的称号,并赶超了全球汽车史上的最好纪录。但销量上的世界第一只是一个量,不代表质的飞跃。专家认为,中国汽车产业的路还很长,未来还是要把质量放在第一位,在转型升级上下大工夫。 从数量提升到以质取胜 中国机械工业联合会执行副会长张小虞前不久表示,汽车业“十二五”规划应该偏重质量的提升,比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。他说,未来10年将是中国汽车工业转型升级,实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。 张小虞表示,汽车工业的转型升级和结构调整的目标,就是要使中国成为一个汽车产业强国。在这样一个发展进程中,汽车产业首先要和国民经济GDP的增长保持同步,实现由大变强;其次,要全面扩大内需、拉动消费,让老百姓行得更多便利;第三,要以创新引领行业发展,掌握核心技术,提高汽车产业的核心竞争力;第四,与中央提出的人力资源强国和人才强国的目标同步,在未来10年建设成一支百万产业强军;第五,进一步优化市场结构、技术结构、产业结构和组织结构,在国家兼并重组的政策下实现整个结构调整的目标。 张小虞的观点代表了众专家的希望,而要实现中国汽车产业的转型升级,实现汽车强国的目标,就必须使我国的自主品牌由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜,最终实现品牌取胜。 转型期将不断涌现优秀企业 尽管从汽车产销量看,中国已戴上了世界第一的“桂冠”,但是细看行业,真正做到由大到强则需要行业苦练内功。专家认为,车企应围绕“内涵式增长”这一主题,在技术提升上多下工夫。只有这样,才能有更多的优秀企业不断涌现出来。 “十一五”期间,我国政府对汽车行业的定调主要是做大,“十二五”期间政府主要目标是做强,即从追求规模转为提升竞争力。“十二五”期间就是汽车行业转型升级阶段,有关专家把此阶段的汽车产业发展用几个关键词进行了概括:自主、节能、出口、整合。“十二五”末,自主品牌乘用车销量要从现阶段30%提高至50%;新能源汽车销量达到100万辆左右,且在电机、电池等核心零部件领域形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%;2015年汽车整车出口要由现阶段的3%提升至10%;为做强汽车业,资产整合也是大势所趋,到2015年前14家企业整合至10家左右。在转型升级期间,符合产业转型特点,不断进行技术升级的优秀企业将脱颖而出。 按照中国汽车工业协会的预测,“十二五”期间,中国市场产销规模还会进一步扩大,大企业集团将初步形成,结构调整也会进一步加快,技术会有长足的发展,节能减排的水平会明显提高。与此同时,中国汽车走出去以及海外收购的力度将进一步扩大。 自主创新是转型升级的核心动力 技术升级离不开自主创新。业内专家表示,我国汽车业转型升级的核心和动力必须是自主创新。加快推进经济发展方式转变是目前及未来一定时期内国家经济工作的重点,自主创新是转变经济发展方式的中心环节。技术创新是自主创新的核心,产品、品牌是自主创新的成果。汽车产业的自主创新必须整合全球优势资源,在注重集成创新和引进消化吸收再创新的基础上,拓展原始创新能力,打造企业的核心竞争力,建设具有国际知名度的自主品牌。汽车工业只有通过自主创新,才能最终成为世界的产业强国。 据了解,近10年来,我国自主品牌汽车企业不断推进自主创新,自主研发实力、产品品质和管理水平都有了很大提升。在商用车领域,自主品牌产品已经占有85%的份额,拥有明显优势。在乘用车领域,自主品牌也有了长足的进步,面对激烈的市场竞争,自主品牌乘用车的市场份额已超过405。专家表示,在促进我国汽车业转型升级过程中,自主品牌汽车还要付出更多努力。 突出的结构调整、突出的竞争能力的提高,是我国汽车行业未来展望10年、部署5年的中心,也是实现中央经济增长方式和结构调整的双重任务。赵航在接受记者采访时表示:“技术结构的调整是难点。”这需要我们更坚定地坚持自主创新,在一些关键和核心技术方面实现突破,形成具有自主知识产权的技术体系。

张小虞说,这四大方面的调整包括市场结构调整、产品结构调整、技术结构调整和组织结构调整。

统计数据显示,中国经济企稳回升的局面已经确立,在欣喜于国民经济快速复苏的同时,中国的汽车产业如何乘着这股东风实现历史性振兴?未来五到十年中国宏观经济的发展方向在哪里?国家宏观调控对汽车产业发展有着哪些深层次的影响?汽车产业的发展究竟需要什么样的宏观环境?汽车产业的快速发展,对国家宏观环境又产生了什么样的意义?本次会议上,行业专家与国内外知名汽车企业领袖对有关宏观经济环境对汽车行业得影响共同探讨。

2008年3月,当月产量达到100万辆之后,中国汽车产销量便开始持续下降。 当年的12月,这一数字已经下降到了不足70万辆。“下降受多种因素的影响。如,增长的税收,减少的出口退税等等,当然最主要的原因还是国际经济环境的持续走低。”直到今天,中国工业机械联合会会长张小虞在回想起当时的情景时还心有余悸。在那之前,中国汽车产销已经连续八年保持了22%以上的高速增长。“保持5%以上的增长是汽车产业发展的一个底线。这种快速萎缩的状况引起了中央的高度重视。”

市场结构调整方面,重点是积极发展农村市场和全世界市场,特别是实行了汽车下乡工程。产品结构调整,就是增长自主品牌和自主知识产权产品的市场份额,争取轿车自主品牌要达到30%,7月份已达到29%了。技术结构的调整,就是大力发展新能源汽车,2012年要达到50万辆产能规模,广义概念的市场份额要达到5%华夏汽配网消息。组织结构调整,就是通过并购重组,构成2到3家产能达200万辆的汽车生产集团。

汽车产业是唯一一个有真金白银的产业振兴政策

张小虞告诉记者,在经济危机席卷全球之下,并非是一开始就有了“汽车产业振兴计划”。“当发现钢铁、石化、机床等多个行业都出现了产销严重萎缩的时候,而这些产业又都和汽车息息相关,在这种情况下,国务院当机立断,在2009年的3月首先下发的振兴产业计划就是汽车。随后,税收怎么调,财政怎么补贴,汽车怎么下乡,新能源汽车怎么鼓励等一揽子的计划措施也相继出台。”令张小虞感到欣喜的是,刺激方案立竿见影,当月,中国汽车的产销便重新又站到了100万辆以上,并在以后呈现出逐月稳定增长,并保持淡季不淡、旺季更旺的态势。直到2009年10月,中国汽车产销一举突破1000万的产销大关。除去乘用车市场火爆之外,包括作为生产资料的商用车市场也浴火重生,随着国家4万亿刺激方案的出台,资金的逐步到位,卡车市场由自卸车开始起步,并一直热销到了2009年底,数据显示,2009年,中国重型卡车实现产销63万辆的历史最好成绩。

中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞指出:十大产业振兴计划,汽车产业是唯一一个有真金白银的产业振兴政策。2009年,中国汽车产业从制造大国迈向制造强国的转变元年。从产业政策方面进行了四个调整:市场结构调整、产品结构调整、技术结构的调整和组织结构调整。

对于前后这种“冰火两重天”的景象,张小虞分析认为,这主要得益于二大原因,除了受益于中央政策力挽狂澜的挽救措施之外,中国汽车工业保持健康快速发展的主要原因还在于它仍然处在高速的增长期,中国汽车市场的刚性需求没有发生实质性的根本改变,而这才是汽车工业继续保持一贯的、高于我国GDP增速的最主要原因。而对于当前,国家减少了对1.6升以下排量轿车购置税优惠幅度的做法,张小虞也认为,虽然优惠幅度减少了一半,但也并不能影响到中国汽车产业2010年的销量。和更多的业内人士一样,张小虞对2010年的产销预期表示乐观,但这种乐观是有条件的。

市场结构调整,首先是开拓农村市场和国际市场,特别是汽车下乡。产品结构调整,就是要增加自主品牌和自主知识产权产品的市场份额,轿车自主品牌要达到30%,7月份已经达到29%了。技术结构的调整,新能源汽车的发展,要达到50万辆产能规模。广义概念的市场份额要达到5%。最后是组织结构调整,要有2到3家,达到200万辆规模。前10家汽车生产集团要达到90%。到2020年,达到产业强国的目标。

“这个叫做‘微调’,现在国家各个部门对购置税优惠的分歧很大。交通部,财政部认为相应的购置税减免5% 的政策应该到此为止。但我们汽车工业协会却认为要给予顺延,于是就给国务院紧急报告,希望能够继续。尽管最终只争取到了7.5折,但这已经很不容易了,而这也不会对我国2010年的汽车产销产生太大的影响。原因是,国家相关的其他政策又有了回补。比如说,新能源汽车的示范城市由原来的11个扩大到了20个;老车旧车折旧补贴的比例在增加,汽车下乡的政策还在继续执行。所以,从总体上说,国家对汽车产业的优惠政策并没有减少,而是在延续,因此,我对来年的预期表示乐观。”

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