修车却难有高手,镗磨后的发动机汽缸质量达不

时间:2019-09-19 00:49来源:巴黎人-养车费用
北京交通台103.9服务热线节目在北京的汽车界里是个大牌节目,不论是播音员还是它的特聘维修专家,都是大名鼎鼎。假如您经常收听,那您一定知道有位绰号叫“涨紧轮”专修丰田系

北京交通台103.9服务热线节目在北京的汽车界里是个大牌节目,不论是播音员还是它的特聘维修专家,都是大名鼎鼎。假如您经常收听,那您一定知道有位绰号叫“涨紧轮”专修丰田系列汽车的专家。其实,“涨紧轮”的真名叫张金龙,汽修三厂方庄丰田汽车销售服务中心的技术总监。

华夏汽配网编辑,

华夏汽配网报道,学做一个精明的修车人伴随汽车保有量的增长,4S店、特约维修站越来越多。看着保养手册上长长的名单,哪家维修站的服务好?哪家维修站的技术力量雄厚?哪家维修站的维修价格便宜?即使是老司机也难免犯迷糊。 目前,编辑采访了北京市汽修公司六厂技术科科长、北京现代特约维修站技术总监阚有波。依照阚有波讲的五点原则,即使是刚买车的新手,也能轻易判断出维修站的优劣。 ■看修理厂的规模、历史 修理厂成立时间长短、规模大小,都是用户选择修理厂前要考虑的因素。 在规模较大的修理厂,资金能力相对雄厚,有充足的零部件储备,很少会因修理厂原因此出现缺料,使用户长时间等待。此外,规模较大的修理厂通常更重视员工的培训,期望加强员工的个人素质、技术水准,为企业发展储备力量。 在成立时间较长的修理厂,员工的维修技术、维修经验可以脉脉相承。使用换件法进行故障的检查,是不科学的、不精明的方法,长时间的换件查找故障,要么增长企业的成本,要么增长用户的成本。一个“怠速不稳”的故障,修车的高手顺嘴就能说出最少二十种可能引发故障的原因,并且逐一检测排除华夏汽配网编辑,直到找到故障点,因此修车阶段事实上是一个诊断证明的阶段。在资深的修理厂,即使一名普通的修理工,也可以经常见到“高手论坛”———看企业里的高手处理疑难杂症、听同事描述一次轻易判断故障的得意经验。这也是大多数主机厂都会选择汽修公司建维修站的原因之一。 ■看修理工会不会用设备 300万元足以使一家修理厂的汽保设备锦上添花,设备的形状、名称足以唬住大多数用户。即使是普通的二级维修企业,也会依照修管处的要求,购置制动检测仪器、尾气分析仪等设备。在一些修理厂,汽保设备看似齐全,但修理工却很少使用,这是修理厂排除故障能力低下的表现———只用汽保设备撑门面。 尾气分析仪,其实又可以叫做混合比分析仪。在二十世纪五十时代的美国,混合比分析仪已问世,至八十时代,开始被修理企业多使用。一个高级的维修技工使用轻松的尾气分析仪可以检查包括燃烧状况、点火能量、进气效果、供油状况、机械状况等诸多发动机故障。但是在普通的修理工手中,尾气分析仪仍然只作为车辆年检前调整尾气、测试轻松参数的普通设备,它的功能远没有被充分发挥。因此设备的有效采用也是衡量一个技师水准的一种标志。 曾经接修一台日产蓝鸟,早晨着车后,发动机在2挡、3挡行驶,刚刚放开离合器的时候会发出几次“铛铛”的冲击声音,仿佛有什么东西在拽发动机。五六分钟后,水温升高,故障完全消失。在其他修理厂曾经做过多项修理,但没有处理。这部蓝鸟既没有氧传感器,也没有三元催化器。使用尾气分析仪检测发现,尾气的CO值为0.1,CH值为70~80。从表面看,这个指标完全满足国家规定的排放标准,燃烧没有问题。但这个指标却没有满足该车型的原厂设计标准,这就是问题。读取其它参数后,判断为混合气偏稀。调整后,故障现象消失。 ■问个问题看组织协调能力 您相信吗?一个问题就可以考验修理厂的组织协调能力。 进门随便找个人,问问自己送修的车完工没有?车钥匙放在哪里?查施工单找谁?看看员工的反应,是请示主管、四处询问、相互推诿还 是明确地解答。 假如每一个员工都明确地知道个人的职责和权利,就不会有推诿的现象发生,就不需要站长、服务经理事必躬亲;假如员工热情地引导您、帮助您寻找应该负责的同事,那么员工充满活力、修理厂处在上升期;假如大家都把事情推到别人的身上,让您等经理、主任回来再说,那么这家修理厂不仅内部管理混乱,没有明确的职责分工,企业可能已在走下坡路。 一些维修站会在门前摆放贴有照片的职责图,从站长到索赔员的姓名、相貌、职责一清二楚;还有一些维修站会设置问报道台,有专职接待员解答用户的问题;不是轻松地设个从来不开的意见箱,摆一沓只用来擦手的意见簿。 ■看经销商和维修站的关系 假如经销商的展厅和服务商的修理厂是捆绑式而不是一体,那么服务可能会打折扣。销售和维修松散连接,各有利益。遇到没有好处的事情只好先推到别人身上汽车配件网分析,实在不行再说。当然,倒霉的只有用户。 假如是前店后厂———经销商和服务商本是一家,他们不但具有一起的客户,并且有一起的利益。碰到麻烦、亏本的生意,眼光长远的服务商为了拉住客户,也宁愿蚀一些本。留住一个客户远比得到几百元的利润更划算。反正,手心、手背都是肉,买车、修车哪个挣钱都行。 ■别被形象广告蒙蔽 不管汽修企业具有多少研究生、本科生,这样的人才都不会长时间在车间干活,也不会在展厅里做一线的销售顾问。有学历的人,干活塌实一些、技术钻研一些,很快就会被提为服务经理、技术总监。 不管修理厂重金挖多少修车的高手,这样的人也只会在出现疑难杂症的车上指点一二。“怠速不稳”、“早晨不好启动”、“行驶断火”,这样的问题还是靠普通员工处理、排除。 处理汽车故障,需要旁征博引。以前修“发动机抖”,不外查缸压、火花塞、点火线圈和缸线等等。这时,修理工得会用电子理论、电脑知识、检测设备等软硬件一起进行故障分析,而不是轻松地仅仅读取故障码。 曾经接修一辆现代车,“ABS灯亮”,经过检查,发现是某处间隙不大于0.5毫米,调整间隙后汽车配件网报道,ABS灯自然就灭了。 韩国汽车业发展初期,与中国的状况有些相似。使用合资建厂、引进技术的方法持续强大自己。大宇汽车很多引进美国通用的技术,而现代汽车很多对日本三菱技术引用。这些常识不是一朝一夕、一两次培训就可以搞定的

华夏汽配网获悉,

华夏汽配网得知,

说起“涨紧轮”的来历,还要感谢一班常来修车的朋友们,张金龙三个字的发音用天津话一说,就变成“涨紧轮”了,因此以后就有了这么个小小绰号。到了交通台,经几位播音大师们一叫,就有点不可收拾了,专修丰田的“涨紧轮”绰号由此广为传播。

很多车其实是被“修”坏的、修车的态度比水准更主要……由于经常邀请章旭忠师傅为车友解答问题,越来越熟络了,就听到了不少惊人之语。今天,我们专门采访了这位得到过杭州市汽车维修工技术比赛冠军、杭州市首批“超级汽车修理师”等荣誉的维修工,看看他眼里的汽车维修是怎样的。相关阅读:新规“重压”之下 深圳汽车改装业何去何从? 三部委推车市严打风暴4S店潜规则成剑指对象

维修发动机时,为确保恢复车辆优秀的技术状况,常常要对磨损超过使用极限的汽缸套进行镗削和珩磨。缸套的加工质量直接影响发动机的动力性、经济性和尾气排放指标,但这时镗磨汽缸存在几种误区,难于满足现代快速发动机的要求。特别是这时许多三类汽车维修厂的镗磨汽缸专修店、站的水准参差不一,信息量不足,缺乏原发动机的维修数据;技术水准和设备精度难以确保,镗磨后的发动机汽缸质量达不到技术要求,活塞组件装配后,妨碍活塞组件功能的正常发挥,引发不该发生的故障,甚至造成发动机技术性能减少,活塞组件早期异常损坏。常见的误区有以下几种:

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上世纪九十时代末,张金龙从交通学校下厂实习,来到汽修三厂丰田服务站。实习期满又到了丰田凌志服务站。尽管说起来有些曲折,可是得到了难得的学习机会。到凌志车间工作,让张金龙很高兴,他知道凌志车涵盖了丰田车型所有最先进的技术汽车配件网编辑,能把凌志车琢磨透了,以后不管修丰田的什么型号车,都能得心应手,不在话下了。

修车业这时难产“高手”

『汽缸结构』

做保养,不用去专业店,自己就可以动手。经常开车的车主们肯定都遇到过汽车小故障带来的烦恼——花钱不算,一个小毛病经常要花大半天,劳心伤神。其实通常的小毛病都可以自己检查、自己搞定。省时、省钱,照着我们说的,您不妨试试看。相关阅读:DIY修车自学成才 怎样变身成汽修犀利哥 开车就要学会修车 教你怎样自己找故障

那时候的张金龙就是一门心思的学技术,没白天没黑夜地干,也不觉得累。可以想的出来,以前在学校顶多看见一个四缸的发动机,这时看见的全是八缸的,还有铝合金的,他能不用心学,不甩开膀子干吗!他家住得较远,经常干到晚上七点才走,到家时已是九点多了。后来厂里给他安排了宿舍,为他创造了更好的学习环境。由于住在厂里,他可以有更多的时间查阅技术信息,晚上值班参加抢修。经历那一段时间的磨练,他的实操技术和维修理论水准有了显着的加强。由于他技术娴熟、态度认真、工作努力,在丰田服务站他曾获得连续四年工费收入第一的成绩。

“修车如看病汽车配件网了解。”章师傅说,看病有专家,修车却难有高手。

■误区一:配缸间隙越小越好

小病历1

最难忘的是九十时代的事,那是修复一辆凌志300的变速器。当时中国还没有配套检测设施,维修全是老一套的手工去确定尺寸、量间隙等。修完他把变速箱装配在车上一试还行,可刚到门口就不动了,只好在大家的帮助下把车推回来,拆开机器一看,没问题,可车就是不动。当时的张金龙真是有点蒙了,程序全对华夏汽配网介绍,不会有问题。经过分析他判断可能是哪个挡片间隙调的不够,于是他量完了之后第二次装上,可是一加速就出现异响。他第三遍把变速箱拆下来,在检查二挡电磁阀和通断没有问题后,怀疑是二挡单项离合器出现打滑。用手反向拆下来的单项离合器,发现原本只能单向转动这时竟然反转了,这说明单向离合器里面的楔形块失效了。他快速更换了一个单项离合器,问题迎刃而解。一波三折的修车经历让张金龙到今日难忘。

章师傅以为,一位称得上“高手”的修车人一定具备以下技能水准:1.听出故障,引擎盖内车身内看不见的部位的“异响”听了就基本有数,而不是沿着“异响”拆下来看看;2.尽量少拆,修车的阶段通常是一个拆装的阶段,高手应该是必拆的部件拆,不该拆的部件不去动它;3.换最小单位部件,车子故障通常是某个部件坏了需要更换,找到需要更换的最小单位部件而不是换部分甚至整个总成;4.按标准流程修,维修阶段应该是一个标准流程,甚至拧螺丝的用力程度都应该有标准;5.尽量快,要做到熟练快速。

有些维修人员误以为活塞与汽缸的配缸间隙越小越好。其理由是:配缸间隙小,不易泄漏,密封好;汽车每行驶1万km汽缸孔将磨损0.01mm,镗缸小些即等于延长汽缸的使用寿命。甚至由于受所谓“W工艺无间隙配合”的错误观念的影响,镗磨汽缸时选配零配合间隙。

灯光昏暗影响照明

张金龙以为,这时的汽车技术发展太快,不继续学习就会落伍,原地踏步也是退步。他积极参加丰田汽车公司的技术培训,得到三级证书,也是这时最高等级的维修诊断技师。其实他自己早已自学完了三级教材。2004年9月,张金龙在北京市首届新世纪职业技能大赛汽车维修工大赛中,入围前十,但是他对自己一点都不满意,由于竞赛现场考官一个提问他没听清,错失机会,没能百尺竿头再进一步华夏汽配网了解,最终得到了第七名,还得到高级技师称号。

按这样的标准来分析,这时车主们想在很多汽修店找出个“高手”其实不易。章师傅说,让人担忧的是,汽修行业的状况很难培养“高手”。他总结成为一个“高手”需要几个条件:1.有一定系统的理工科知识,但这时修车工中非科班出身直接进汽修店从学徒做起的多,学得好的人通常不愿干修车的活;2.有钻研精神,但这时修车业风气浮躁,没有多少维修工能沉下心钻研车子,掌握些皮毛技能觉得够用就好;3.有一定年数的修车经验积累,但这时修车工中二三十岁的年轻人是主体

镗磨时,不按发动机厂家供应的维修数据进行操作。如厂家规定462Q型发动机的配缸间隙应为0.04~0.05mm,并要求汽缸尺寸、位置精度、粗糙度均应达到技术标准。作者曾见到,某些维修点镗磨462Q型发动机汽缸套时,配缸间隙仅为0.02mm,甚至采用零配合。殊不知,发动机工作后,由于活塞膨胀、活塞环卡死,活塞环功能不能发挥,反而,顾此失彼。发动机装配试车时,冒兰烟、烧机油,严重时还引发“拉缸”、“抱缸”等恶性故障。

描述:有些车辆由于长时间使用华夏汽配网编辑,车的前后灯光会出现昏暗现象,有的消费者以为灯光发黄,是老化问题应当更换,但也可能是污渍进入车灯的玻璃罩,而不必更换。

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