大众需要通过扩大联合采购在中国市场上保持竞

时间:2019-09-23 01:02来源:巴黎人-用车知识
与此同时,南北大众的销售并网也已经启动,大众汽车集团执行副总裁苏伟铭日前表示,南北大众统一的销售网络软硬件改造模式将在5月下旬公诸于众,同时,大众也将把进口车和上海

与此同时,南北大众的销售并网也已经启动,大众汽车集团执行副总裁苏伟铭日前表示,南北大众统一的销售网络软硬件改造模式将在5月下旬公诸于众,同时,大众也将把进口车和上海大众、一汽大众放在同一家4S店做一个试点。据悉,Lavida将在今年年中进入生产,新宝来则相对晚些时候投产。Stefan Krauss透露,这两款车80%左右的组件将在国内采购。

当南北大众并网迟迟不能实现时,德国人却悄无声息地在进行另一场革命——大众希望通过扩大联合采购在中国市场上保持竞争力。大众近期透露,其国内两家合资企业的共用供应商零部件采购比例有望扩大至75%,预计未来上海大众朗逸和一汽—大众新宝来约有80%的零配件将在国内采购,由于这一举动发生在2008年包括丰田、通用、福特在内的三大制造商纷纷降低在华零配件采购额的背景下,因此显得尤为显眼。

“很多人讲技术就是我们的竞争力,我们不应该把这些技术带到中国来,但是我觉得必须把这些技术引进,并且在中国生产。”范安德称。他表示,期望通过零部件供应商的支持,大众最终能够达到40%的成本削减目标。

大众集团2008年的在华汽车销售目标超过100万辆。Wedler说:“2009年~2010年,我们每年将推出两三款新车。”

随着汽车生产的原材料包括劳动力在内的各种成本的不断飙升,环保新规的出台,竞争压力加大等原因,越来越多的整车生产企业不得不面对现实,开始调整其采购策略。

Joachim Wedler称,大众的重心将集中在关键的零部件供应商上。2010年,大众在中国的供应商将从2007年的750家缩减至不到500家。目前,南北大众仅有20%的零部件采购自相同的供应商,大众的目标使这一比例达到75%。

PAC的调查称,中国国内缺乏合格供应商是造成这3家北美汽车制造商减少采购的主要原因。此外,随着劳动力和原料成本的上涨,能够达到国际标准的国内供应商纷纷调高了价格。而美元的疲软也提高了零部件的出口价格。

本土供应商尚待成长

Wedler说,到2012年大众将把在华供应商数量从去年的750家削减至不到500家,进一步将采购重心放在核心供应商上。

今年初,奇瑞汽车公司也打算削减其供应商的数量以提升零部件的质量。奇瑞现有700余家供应商,但公司未透露将保留多少家供应商。据奇瑞供应商称,奇瑞汽车公司董事长尹同耀在海南召开的供应商大会上表示,奇瑞准备将重心从产品数量转向质量。

南北大众的并网之路已经启程。日前,一汽-大众第一副总裁Joachim Wedler在“中国汽车峰会”上表示,为削减成本,德国大众集团打算在五年内将在华供应商数量削减三分之一,到2010年,南北大众的零部件将有75%采购自相同的供应商。

更集约化的联合采购

对于大众此举,业内仍有不同看法——“这并不意味大众国内供应商的数目会因此加大。”一位不愿具名的汽车分析师称。据了解,从去年开始,大众一直在华推进“供应商质量能力提升计划”,在采购过程中,大众会把整个采购的权力交由中国联合采购委员会,首先提高一些大供应商的产量,小供应商因为产能较小仍存在被剔除或是被大供应商整合的风险。大众汽车集团质保部称,因为新技术的应用,需要供应商质量能力提高,如果这些供应商不能应用这些新技术,尽管过去供应情况良好,大众仍然不会采用。

此外,一汽大众建在四川成都的工厂已开始生产大众捷达紧凑型汽车,其初始产能为2万辆。Wedler说:“将来该厂还会进一步扩能。”

全球知名咨询公司PAC的调查称,中国国内缺乏合格供应商是造成这三家汽车制造商减少采购的主要原因。而随着劳动力和原材料成本的不断上涨,国内零配件生产企业的生产成本与日俱增,能够达到国际标准的国内供应商纷纷调高了价格,人民币升值与美元的疲软也促使中国零部件的出口价格相应随之提高。种种原因,迫使跨国公司不得不改变其跨国采购策略,通过削减采购指标来保持其在市场上的竞争力。

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