现在宝马X1全系使用了著名的N20涡轮增压发动机,

时间:2019-10-06 05:10来源:巴黎人-用车知识
在半个月前,华晨宝马改款X1正式上市,也意味着这一代X1等来了生命周期中的又一次重要改款,那时X1更多的是向我们展示了它的公路表现,时隔半月,在广袤的内蒙古高原,它又迎来

在半个月前,华晨宝马改款X1正式上市,也意味着这一代X1等来了生命周期中的又一次重要改款,那时X1更多的是向我们展示了它的公路表现,时隔半月,在广袤的内蒙古高原,它又迎来了赛道以及沙漠这两种看似南辕北辙的环境的考验。

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全新Jeep自由侠是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立后推出的第二款国产车型,于5月28日正式上市。作为Jeep品牌家族最小车型,能否遗传牧马人、大切诺基等“大哥”车型的越野性,在每个人的心中都竖起大大的问号。

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今天,我们将这台全新思域220TURBO自动尊耀版车型带到了北京锐思赛道,通过三个方面全方位地为您解读“它到底有多快?”。此外,与以往的本地评测不同的是,此次我们还可以通过汽车网御用赛车手中谷明彦的赛道测试,以及两位来自日本CarTop杂志的日本媒体朋友的亲身体验,从多个角度了解这台全新思域在他们眼中到底是怎样的?

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在真正跑赛道之前,我们先驾驶X1进行了诸如绕桩和紧急变线这样的热身运动,尽管这些项目对我们已经不算新鲜,但这也让我们对于X1的运动基因有了一个初步的体会。X1的车身动态稳定性出色,很坚实的悬挂让驾驶者对其有着很足的信心,同时前后通风盘式的刹车也提供了优秀的制动效果,让X1完成这些项目相当轻松。

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重返涡轮时代试驾东风本田第十代思域

2016-04-12谷涛233


需要强调的是,通过越野测试能够感受到自由侠四轮独立悬架调校的偏软,遇到较大的坑时,弹簧压缩至最短,底盘会有“duang`duang”撞击声音,但在车内还是较为稳定,屁股不会抬起。

来自于ZF的8挡自动变速箱也许是目前最好的民用自动变速箱了,换挡迅速,平顺,智能,将发动机的动力梳理的非常到位,同时也把涡轮增压的迟滞现象减小到了最大程度。

思域 2016款 220TURBO 自动尊贵版

单从测试数据来看并不能反映X1的具体驾驶感受,其实纸面上的数据并不算非常出色,7.11秒的百公里加速成绩算是进入BMW 2.0T高功率的合格线内,受到四驱形式的影响,前驱车型的成绩可能会有所提升;另外刹车成绩有点差强人意,虽然没超过40米的不及格线,但是将将及格的成绩还是无法让人满意。

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来到赛道,我们进行了一场生死时速的双车追逐。锐思赛车场全长1.2km,全程有11个弯角。考虑到思域采用涡轮增压发动机,出弯会有明显优势,所以我们让2.0L自然吸气发动机的昂克赛拉在前面发车。

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现在宝马X1全系使用了著名的N20涡轮增压发动机,相信大家对于它还是很熟悉的,这台屡获殊荣的2.0T单涡轮双涡管发动机有着各种不同的功率调校,在X1上,18i提供156马力和240牛米,20i则是184马力和270牛米,而最高级别的28i的响应数据则为245马力和350牛米。

反观昂克赛拉,2.0L发动机虽然没有强劲的低扭,但是线性的输出配合逻辑聪明的6AT变速箱,总是能够把驾驶员的兴奋点不断推向高潮,干脆利落的每一次换挡似乎也像是嘉奖一般。最重要的是,这台车可以和你一起跳舞,活跃的车尾总是能够在你需要她的那一刻“性感”的扭动一下,在通过弯心时,你可以让它的车头更早地对准出弯的方向,这种感觉是一般前驱车给不了的。换句话说,能够做到这一点的前驱车实在不多,而昂克赛拉就是其中的一个。所以,本次对比的赢家就是这台2.0L的昂克赛拉!

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想必关注东风本田全新思域的朋友们一定对“它到底有多快?”的谜题期待已久,前不久,我的同事在第一时间为您带来了全新思域的试驾文章,不过由于现场条件所限,并未对它进行性能测试,也算是吊了吊胃口,为大家留下了一丝悬念。

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鄂尔多斯国际赛车场全长3.751公里,有着多大18个弯道,而且海拔的落差起伏很大,超过了30米,这让它有着不小的驾驶难度,但X1在这里展现出了过硬的实力。

反之,拥有创驰蓝天技术的马自达虽然与思域相比,动力小了一些,但马自达昂克赛拉可以很好的克制动力输出过胜这一现象,6速自动变速箱可以采用合理的挡位进行出弯。但万事都有正反面,昂克赛拉的变速箱在进弯的减挡环节不可以有车身的侧倾,也就是说变速箱有水平保护。这样的设计可以很好的保护变速箱,但会丢失一些进弯前的减挡乐趣。不过,论操控感受及操控质感确实有着很好的体会,虽然没有太大的动力输出、虽然它是一个自动变速箱、虽然它仅有215mm宽度的轮胎,但这一切都不影响它对操控的追求。

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赛道成绩有多快?锐思1分05秒并不算理想!

相信除了加速能力之外,大家同样关心这台全新思域的操控表现,而我也一样,在得知了这台全新思域7秒多的加速能力后,更是对其赛道表现十分期待。而此次,我们又请来了汽车网的御用赛车手——中谷明彦,来到北京锐思赛道对这台全新思域进行赛道测试。

赛道测试成绩:1分05秒86

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通常来说,能够在锐思赛道跑进1分03秒的原厂车基本可以算是性能不错了,虽然全新思域1分05秒86的成绩在家用车中属于中等偏上的水平(奔驰C300L的赛道成绩也在1分05左右),不过这距离我们的期待似乎还是有一些差距。

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动力总成简介

对于内外设计以及空间等问题,相信我的同事在上一篇文章中已经讲解的十分细致了,您大可直接戳上面的链接来寻找答案。所以,既然这篇文章是性能测试,那么我们就不卖关子了,直接切入动力部分!首先,我们来针对全新思域采用的这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机入手,作为本田引入国内的首款涡轮增压发动机,同时,全新思域也是首款搭载本田VTECTURBO的车型。

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障碍赛

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刚开始我们都认为在赛道上思域会有明显的优势,但谁曾想它让我们略感失望。首先来说就是它在直线末端的制动感觉,由于这台车采用了CVT变速箱,所以车手在高转速收油进行制动的时候,高转速下的发动机会突然往前窜一下,然后再开始进行减速,这样的感觉着实不太好。另外,CVT变速箱在发动机制动的环节上似乎也不是很好,或者说几乎没有,导致制动系统很容易出现热衰退的现象。

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思域在蛇形绕桩的状态可算中规中矩,并没有太多亮点可言。面对4649mm的车长,我只能用平稳来评判它。虽然后悬架的几何角度更加优秀,但车长所带给它的转向滞后会让它在绕桩中显得有些迟疑。驾驶员必须要提早转动方向盘来控制车头的指向性。在经历了三组或四组的绕桩动作之后,惯性促使车辆发生了很严重的动态改变。此时如果是开启车身稳定控制系统的情况下,车辆会出现明显的转向不足迹象,你会很清楚的感知到系统在针对某一个车轮施加制动力,从而抑制车身的滑动。如果要是关掉稳定控制系统,车尾就会活跃的进行滑动。当然,这也就是我们所说的驾驶乐趣。

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底盘调教出色动力系统表现一般电子稳定系统可完全关闭

去年我们曾在此分别对7款小钢炮和12款小型SUV进行测试。这条赛道全长1.4公里,是一条直道短、多急弯的小型赛道,很多大马力运动型车在这里反而占不到什么便宜。20-30万主打性能的原厂车在这里的最好成绩可以做到1分03左右。测试开始前,我们一致认为思域有能力做到这个成绩,但结果显然不像我们想象的那么乐观。

全新思域灵活的底盘和超级精准的转向在这条赛道上发挥的淋漓尽致,最大侧向G值轻松过1。1.5T发动机的动力表现虽然不错,但CVT变速箱的各种保护系统会限制发动机在出弯时的动力输出,白话就是加不上油(不是ESP,ESP可以完全关闭),而且CVT变速箱温度升高之后,传动效率会进一步下降,这不是本田CVT的问题,而是所有CVT的问题,所以我们一直强调CVT是车辆运动能力的噩梦。思域在锐思最长直道末端的尾速只有126.92km/h。我们推测手动挡思域的赛道成绩会比CVT版车型的圈速快很多。以后有机会一定给大家奉上手动车型的赛道测试成绩。

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其次,全新思域的ESP在赛道驾驶中可完全关闭,可以减少电子系统对于驾驶者在弯道中的对于车辆操控的干扰。而CVT变速箱在赛道驾驶中则有所拖累,这主要是体现在大力制动入弯后,全力加速出弯的情况下,CVT变速箱过热打滑使得动力衔接不够顺畅,出现一定的动力真空。而这也是最终成绩不算理想的主要原因之一。

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转向精准转向比与福克斯ST相似车身变大导致灵活性有所降低

中谷先生对于全新思域的转向和悬挂调校给予了极高的评价,全新思域在赛道中的转向表现十分精准,并且可以提供良好的质感,此外,悬挂调校对于高速过弯中的车辆可以良好的支撑,从而可以得到很高的弯道极限水平。不过,相比于前代车型,全新思域所增加的车身尺寸,使其在赛道中的灵活性表现有所降低。

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值得一提的是,全新思域配备了AgileHandlingAssist,其是针对前驱车在高速过弯中,出现转向不足现象时,为其前轮的内侧车轮施加制动力,最大限度的减小转向不足的现象。

制动能力中规中矩热衰退较为明显

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最后,中谷先对与全新思域在赛道中的制动表现给出了点评,他认为这台全新思域的制动能力属于正常水平,有能力应付赛道驾驶,只不过热衰退较为明显,在实际的测试中,除了第一圈以外,正式测试三圈后,前刹车盘温度已经超过了500度,后刹车盘温度也超过了300度。

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