吉利为旗下产品重新规划了品牌体系巴黎人开户

时间:2019-10-22 00:08来源:巴黎人-用车知识
孙晓东曾经任职的上海通用就是以充分解读市场需求著称。1997年初,孙晓东参与了上海通用的组建,并于同年6月公司成立之初就加入上海通用,此后一直负责市场营销工作,任上海通

孙晓东曾经任职的上海通用就是以充分解读市场需求著称。1997年初,孙晓东参与了上海通用的组建,并于同年6月公司成立之初就加入上海通用,此后一直负责市场营销工作,任上海通用汽车市场营销部执行总监,期间多款车型获得巨大的市场成功。

早在2007年开始推出战略转型之际,李书福就提出到2015年实现200万辆的目标。2008年,吉利宣布分品牌路线,并于2009年正式推出了三个子品牌:帝豪、全球鹰、英伦。

三度转型 李书福再迎新挑战

  • 2013年08月26日 09:17
  • 来源:经济观察报

3个月前,李书福启用原上海通用副总经理孙晓东,接替刘金良出任吉利销售公司总经理,开始梳理吉利旗下三大子品牌,并对销售公司的人员和架构进行调整。 在全球范围内,李书福在瑞典成立了一个隶属于浙江吉利控股集团的研发中心,该中心主要负责研发新的平台架构,工作人员吉利和沃尔沃各占一半。 在李书福看来,如果该中心的模块化平台成功导入沃尔沃和吉利,那么沃尔沃之于吉利,就像奥迪之于大众那样,利用模块化概念将各自的优势结合起来,还能在共享动力总成、车型平台等多项技术的同时,各品牌保持独立运作,实现吉利与沃尔沃真正意义上的融合。 为了不断对标全球顶尖的汽车企业,李书福与吉利多次转型,并吸纳国内外顶尖人才,帮助其实现“让吉利汽车走遍全世界”的梦想。 三次对标与转型 “在由本土化向全球化转型的过程中,吉利不断与世界最好的企业对标,不断推进企业的全球化进程,这种全球化转型变化是吉利最好的改变。”李书福表示。 在这个汽车业界著名的“疯子”眼中,没有企业是不能被吉利超越的,只要坚持下去,吉利也能成为享誉全球的企业。 无畏大牌汽车厂家们的实力,李书福开始加入国内最早的民营企业造轿车风潮。“造中国最便宜的车”让吉利等自主品牌在造车初期成功起步,并且达到了一定的规模。 然而,由于当时吉利严重缺乏专业人才和技术,在产品质量上也一度被诟病,其车辆稳定性的表现也比较弱。 直到宁波美日投产,吉利才建立了相对稳定的质量体系。然而,4S店体系直到2004年才出现,其后,吉利在资金上有了可靠的来源,随即对质量体系进行了根本性的变革。 吉利完成第一次转型,也是李书福个人的转型,他开始承认吉利的不足,承认造车的不简单。 “造汽车其实很不简单,不然世界上为什么就剩下这几家,汽车集成性非常强。”李书福改掉了“四个轮子加两个沙发”的著名言论。 其后,李书福开始了吉利的转型之路,开始注重品质。当时的吉利主要与奇瑞、中华等国内自主品牌互相追赶竞争。 2007年,李书福开始提出向全球领域最优秀的企业对标,进行战略转型,其视野也开始全球化。 2008年,吉利开始谋划从陷入金融危机的福特手上收购沃尔沃。也是在这一年,吉利宣布分品牌路线,并于2009年正式推出了三个子品牌:帝豪、全球鹰、英伦。 这也是仿效通用、大众、丰田们分品牌运营的做法。 2009年后,人们几乎在吉利的车型上看不到吉利汽车的影子,在宣传上三个品牌也是各自为政,独立拥有一套品牌管理体系。 不过,吉利分品牌的办法确实让吉利甩掉了“低质低价”的帽子。吉利控股集团旗下的吉利汽车2012年业绩显示,吉利2012年实现总收入246.3亿元人民币,同比增长17%;净利润20.4亿元,比2011年的15.4亿元增长32%。 然而,吉利旗下的三大品牌除帝豪外,似乎都没有如吉利最初构想的那般顺利。 两年前,手动挡起步定价在7万元以上、自动挡定价在9万元以上的帝豪EC7月销破万,这让吉利销售团队兴奋不已。然而,帝豪EC7的巨大成功并没有复制到其他产品身上,帝豪品牌的成功局限在一款车型上。 中高端车市的消费者主体在合资企业的多年的培育和引导下,消费理念和消费体验与低端车消费主体有着重大差异。 这种差异决定了吉利汽车现有研发体系、产品营销体系、经销商渠道、服务水准、网络层次等需要改变。 于是,今年吉利的第三次转型正式拉开帷幕,新的对标、新的思路、新的人事、新的调整纷纷展开。 李书福的新挑战 “推动全球型企业文化的形成,打造真正具有竞争力和影响力的全球型企业。”这是李书福当下经常提到的愿景。 著名职业经理人杰克·韦尔奇曾说:“在有关赢的问题上,人是决定一切的因素。”企业要想“赢”,就必须找到合适的人来做正确的事情,同时将其扩展为优秀的人才培养制度和企业用人文化。无论是管理、品牌、技术抑或服务,都需要优秀的人才来运做。 对于近年来吉利最满意的变化,李书福表示:“对于消费者需求和市场变化的把握能力得到了大幅提升,在产品销售和售后满意度方面取得了一些成绩,帝豪全球鹰及英伦三大品牌在J.D.Power的满意度排行榜上均位居自主品牌前列;此外,我们对于高素质人才的培养和使用取得了不错的成果,吉利的教育产业取得了长足的进步,也有越来越多来自于全世界的专家和人才加入到吉利的队伍中来。” 这一次,李书福在销售公司层面启用孙晓东,替换了老将刘金良。孙晓东曾经任职的上海通用就是以充分解读市场需求著称。1997年年初,孙晓东参与了上海通用的组建,并于同年6月公司成立之初加入上海通用,此后一直负责市场营销工作,任上海通用汽车市场营销部执行总监,后升任副总经理,期间多款车型获得巨大的市场成功。 在孙晓东跳槽吉利后,吉利将原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部三个纵队变成横队,重新按区域划分调整为南、中、北三个区域营销事业部。 2013年元旦,吉利将三个区域营销事业部再次细分为五个区域营销事业部,继续深化自去年5月份开始启动的营销体系事业部变革。接下来,孙晓东将在销售公司层面进行更多的实际操作,吻合吉利的转型需求。 另外,前沃尔沃设计总监彼得霍布里去年被吉利邀请担任高级副总裁,主管设计业务。任命沃尔沃产品开发和技术创新副总裁方浩瀚为吉利汽车研究院执行副院长和吉利欧洲研发中心CEO。 吉利在瑞典从事新一代模块化平台研发的该研发中心即将在9月正式开业,届时沃尔沃与吉利的技术融合将更进一个层次。

早在2007年开始推出战略转型之际,李书福就提出到2015年实现200万辆的目标。2008年,吉利宣布分品牌路线,并于2009年正式推出了三个子品牌:帝豪、全球鹰、英伦。

“孙晓东拥有丰富的汽车品牌建设和市场营销经验,取得过不俗的成绩。相信在他的带领下,吉利的品牌和营销团队一定能承前启后,始终以市场和用户需求为导向,以创造品牌价值为目标,在原有的坚实基础上继续寻求突破,不断取得发展,为实现集团已经制定的战略发展目标做出新的贡献。”李书福如是说。

然而,吉利的销量至今未能突破50万辆,距离2015年200万辆的宏伟目标相差甚远。吉利旗下的三大品牌除帝豪外,似乎都没有如吉利最初构想的那般顺利。

吉利公关负责人表示,吉利暂时还不会采用统一的吉利新LO-GO,吉利车型仍将分别悬挂帝豪、全球鹰、英伦LOGO,但上述关于品牌LOGO统一的探讨,在孙晓东任期内还将继续进行。

与此同时,孙晓东接替刘金良出任吉利销售公司总经理,也被外界视为吉利汽车董事长李书福实施品牌战略调整前的排兵布阵。

五年前,吉利为旗下产品重新规划了品牌体系,分为全球鹰、帝豪和英伦,取代原有的吉利和华普品牌;五年后,吉利品牌低调回归,以吉利品牌“GEELY”作为公司母品牌,帝豪、全球鹰、英伦作为产品品牌继续存在,并逐渐演变成产品序列。

吉利控股集团旗下的吉利汽车2012年业绩显示,吉利2012年实现总收入246.3亿元人民币,同比增长17%;净利润20.4亿元,比2011年的15.4亿元增长32%。

据知情人士透露,刚上任的孙晓东为吉利制定了新的五年品牌规划,其中,吉利将作为母品牌对标丰田、大众、通用等国际品牌,取消过去帝豪、全球鹰、英伦单打独斗的战术,在收拢力量后,再重新以吉利这一知名度更高的品牌来展开销售。

在吉利内部的高管会议上,与会人员曾就“是否启用统一的吉利新LOGO,放弃现有的帝豪、英伦、全球鹰的子品牌LOGO”进行过探讨,但没有最终取得一致意见。

孙晓东的任务,就是将帝豪EC7的成功复制到接下来上市的车型上。接下来,吉利将从产品研发开始,使每一款产品能切合市场的实际需求,以保证每一款上市的新车都能如EC7那般热销。

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