英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默介绍英菲尼

时间:2019-10-30 13:09来源:巴黎人-用车知识
众所周知,在全球范围内,英菲尼迪和日产都是两个相对独立的品牌,然而在中国,英菲尼迪却将在东风日产的体系内国产,这对于英菲尼迪的独立性是否会产生影响?在此次接受媒体

众所周知,在全球范围内,英菲尼迪和日产都是两个相对独立的品牌,然而在中国,英菲尼迪却将在东风日产的体系内国产,这对于英菲尼迪的独立性是否会产生影响?在此次接受媒体采访时,安迪·帕默表示:“我想特别强调的是,我们的国产计划一定会遵循一个非常重要的原则,那就是‘一个品牌一个销售渠道’。所以,不管国产车还是进口车,都会遵循这个原则。我将全权授权吕征宇先生负责中国业务。”

“组织结构不是最重要的,最重要的是保持国产质量的一致性。”他说,英菲尼迪是一个品牌,国产后,也仍将继续作为一个品牌持续强化。“没有一家德系公司把它的全球总部设在中国,但是我们已经把英菲尼迪全球总部放在了中国香港,并且我们也委任吕征宇先生这样一个中国人来负责英菲尼迪在中国的业务。在吕征宇先生的带领下,我们会为中国豪华车消费者提供一些他们父辈不敢去驾驭的车型和非常个性的体验。”

英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默介绍英菲尼迪全球发展

当然,在对豪车格局发起挑战的同时,已宣布国产的英菲尼迪还将面临如何与强势的东风日产建立利益对等的销售组织架构的问题。

鉴于此,英菲尼迪M长轴距版将着重突出其进口车的身份。吕征宇表示,英菲尼迪目前是第一个为中国市场量身打造产品的进口汽车品牌,也是目前唯一针对中国市场比较喜欢长轴距汽车这一现实需求并据此进行设计和生产的进口汽车品牌。

安迪·帕默在接受记者采访时表示,中级豪华轿车市场目前主要由德系把守,但是,随着中国豪华车消费者越来越年轻化,包括英菲尼迪在内的日系品牌也有更多的机会。“将M长轴距版引入中国,体现了英菲尼迪品牌对中国市场的重视。它也是诠释英菲尼迪品牌高端、豪华形象,且具有明显亚洲元素的一款车型。”

业内人士认为,英菲尼迪国产或将遵循生产和销售分开的模式。但值得关注的是,目前豪华车已经过了量价齐飞的鼎盛时期,因此时机并不十分有利。从今年前几个月的销售情况看,英菲尼迪很难完成既定的销量目标。“今年,由某个德系品牌引起的价格战对市场造成了很大的冲击,但我们决定不加入价格战,并有可能对后续销量进行调整。”吕征宇如此回应。

作为吕征宇进入英菲尼迪两年时间的一项重要成果是,英菲尼迪在中国推出了M长轴距版中级豪华车。它是由安迪·帕默、吕征宇等人推动,专为中国市场量身打造而成,试图改变英菲尼迪在这一领域的弱势地位。不过,与此前传闻截然不同的是,这款已于今年6月上市的新车并未列入国产计划。

为了创造“挑战”的奇迹,英菲尼迪在M长轴距版上市前挖来了曾任奥迪美国市场总裁的约翰·德·尼琛出任日产汽车公司高级副总裁。“他在美国曾成功将奥迪打造成可以与其他德系及日系豪华车相比肩的品牌。”英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示。

在国产基地签约襄阳时,英菲尼迪中国总经理吕征宇曾表示,国产后价格肯定会有所下降,中国消费者能够享受到同样质量但是相对比较低价的产品。

业内人士认为,英菲尼迪国产或将遵循生产和销售分开的模式。但值得关注的是,目前豪华车已经过了量价齐飞的鼎盛时期,因此时机并不十分有利。从今年前几个月的销售情况看,英菲尼迪很难完成既定的销量目标。“今年,由某个德系品牌引起的价格战对市场造成了很大的冲击,但我们决定不加入价格战,并有可能对后续销量进行调整。”吕征宇如此回应。

“M系长轴距版的竞争对手主要是新奥迪A6L、新宝马5系和奔驰E级,该级别车型在豪华车市场上占据超过30%的份额,这也充分证明英菲尼迪已经进入主流豪华车市场。”英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示,在M长轴距进入中国市场以后,标准轴距版的英菲尼迪M将逐渐停止销售。“可以确认的是,2014年推出的两款国产车型中,并不包括M长轴距版,而是两款专门为中国市场打造的全新车型。”

英菲尼迪欲深耕中国市场之劲道从未如此强烈过!纵观如今在华发展的德系豪华车公司,还没有哪家把全球总部放在中国,并且由中国人来全权带领其业务发展。

作为德系三强外又一个以合资方式进入国产流程的豪车品牌,英菲尼迪国产后的品牌管理是业界更为关注的焦点。与在上海通用旗下国产的通用豪车品牌凯迪拉克以及其他日系豪车品牌不同,英菲尼迪与其母公司日产在品牌上一直互相独立运作。因此,此次国产虽然在合资公司东风日产体系下达成,但仍然以合资模式进行。因此,国产谈判中最敏感的问题也将是销售体系的模式如何搭建。

日产汽车公司执行副总裁和英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默表示,这是一款专为中国市场打造的中型豪华轿车,也是英菲尼迪首次为中国市场研发的战略车型。未来英菲尼迪将为中国市场打造更多车型,其中也包括2014年国产的两款全新车型。

“组织结构不是最重要的,最重要的是保持国产质量的一致性。”他说,英菲尼迪是一个品牌,国产后,也仍将继续作为一个品牌持续强化。“没有一家德系公司把它的全球总部设在中国,但是我们已经把英菲尼迪全球总部放在了中国香港,并且我们也委任吕征宇先生这样一个中国人来负责英菲尼迪在中国的业务。在吕征宇先生的带领下,我们会为中国豪华车消费者提供一些他们父辈不敢去驾驭的车型和非常个性的体验。”

安迪·帕默在接受记者采访时表示,中级豪华轿车市场目前主要由德系把守,但是,随着中国豪华车消费者越来越年轻化,包括英菲尼迪在内的日系品牌也有更多的机会。“将M长轴距版引入中国,体现了英菲尼迪品牌对中国市场的重视。它也是诠释英菲尼迪品牌高端、豪华形象,且具有明显亚洲元素的一款车型。”

按照英菲尼迪的计划,到2016年其将在全球实现50万辆的销量,并且在豪华车市场实现10%的市场份额。在这其中,吕征宇带领的中国团队将扮演一个重要角色,“他有一个非常清晰的中长期任务,也就是在中长期的范围内,把英菲尼迪打造成一个受豪华消费者信赖的高端豪华品牌。”安迪·帕默表示。

挑战者形象

今年以来,我国豪华车市场此起彼伏的价格战,对于尚未国产的英菲尼迪等日系车企,无疑是一种煎熬。尤其是对于英菲尼迪来说,在国产之前的两年里,需要在提升销量的同时提升品牌。

在国产签约仪式的10天后,6月8日,英菲尼迪在上海推出其首款专为中国市场打造的车型——M级长轴距版。“这是一款专为中国市场打造的中型豪华轿车,也是英菲尼迪首次为中国市场研发的战略车型,我们深信,英菲尼迪M长轴距版一定会开创一个有别于传统豪华的全新市场格局。”日产汽车公司执行副总裁和英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默表示,此次上市发布的英菲尼迪M长轴距版,推出分别搭载2.5升V6发动机的M25L和3.5升V6高性能混合动力发动机的M35hL,售价为49.8万~81.8万元。

“中级豪华轿车市场目前主要是由德系来主导的,但我们不想作为一个追随者,而是从另外一个角度、另外一种契机来发展英菲尼迪品牌。”安迪·帕默表示,英菲尼迪M长轴距版的目标消费者是一群更加年轻的豪华品牌消费者。“上个月底,我们刚刚把英菲尼迪全球总部迁到了中国香港。前两天,我们刚刚委任了一名高级副总裁,他曾供职于奥迪,将在香港总部办公,直接向我汇报。这些,都证明了英菲尼迪品牌对中国的重视。”

这甚至被列为英菲尼迪的国产化“四步走”中非常重要的一步。在安迪·帕默看来,另外三步便是:把全球总部放到中国香港;从2014年开始在中国推出两款新车型;持续深化英菲尼迪国产计划,不断推出新车型。

随着为中国定制的M长轴距的上市,英菲尼迪的国产也开始进入预热期。5月末,英菲尼迪国产在襄阳正式签约,吕征宇表示,之所以选择襄阳,是因为襄阳工厂是符合日产全球认证标准的4个工厂之一,在中国是唯一可以确保英菲尼迪保持全球统一品质的工厂。

他表示,在这一细分市场里,纯进口的产品已经不多了,所以英菲尼迪会有很好的机会。而且,在中国,中级豪华车大约占豪华车市场份额的30%。

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